Carabante, el fanfarron

Olha só que beleza, a equipe Hispania planeja estrear (?) um novo pacote aerodinâmico no GP da Espanha, segundo o proprietário da escuderia, José Ramon 171 Carabante.

E tem mais, o dirigente supremo desse arremedo de equipe, tem certeza que com essas novidades sua equipe ficará a frente da Team Lotus e Virgin. Esse Carabante é ou não é um fanfarrão?

Do fundo do baú

Em 1988 a McLaren simplesmente pulverizou a concorrência, além de conceber o MP4-4, apontado como o melhor carro de corrida de todos os tempos, a equipe contava com uma dupla fantástica e explosiva, formada por Ayrton Senna e Alain Prost

Ayrton Senna venceu seu primeiro campeonato com oito vitórias contra sete de Alain Prost, apesar de ter marcado onze pontos a menos que o francês (94 X 105). Pois naquela época havia o descarte dos cinco piores resultados ao final do campeonato.

Assim a McLaren conquistou 15 vitórias em 16 corridas. A Ferrari quebrou a sequencia da equipe inglesa triunfando em Monza com a dobradinha Gehard Berger e Michelle Alboreto ; após Senna ser atingido pela retárdatário Jean Louis Schlesser (Williams) quando o brasileiro abria a penúltima volta.

Conta a lenda que o piloto da Williams ganhou uma estátua em Monza.

FIA afirma que não há nada de errado com a Red Bull

Após o site alemão Bild, reacender a polêmica em torno da suposta asa flexivel que estaria sendo utilizada pela Red Bull novamente nesta temporada, o diretor de prova da FIA, Charlie Whiting , afirmou que não existe nenhum protesto formal das equipes contra os rubrotaurinos, além disso, ressaltou que a asa está dentro da normalidade, e que portanto não existe nada de errado com o carro.

Mas que ela flexiona mais que as demais, não resta duvida. Compare na imagem abaixo.

(clique na imagem para ampliar)

No túnel do tempo - A primeira vez de Piquet

Há exatos 31 anos, no dia 30 de março de 1980, o piloto brasileiro Nelson Piquet conquistava sua primeira vitória na F1.

Nelson Piquet fez barba, cabelo e bigode, logo em seu primeiro triunfo a bordo da Brabham, ou seja, largou na pole, cravou a volta mais rápida e venceu.

A corrida também foi marcada pelo grave acidente sofrido por Clay Regazzoni (Ensign), no qual o piloto italiano acabou ficando paraplégico.

McLaren utilizou difusor de titânio

Após um começo promissor na Austrália, a equipe McLaren espera dar mais um passo a frente na próxima corrida, na  Malásia.
Os ingleses foram obrigados a abandonar as soluções de vanguarda aplicadas inicialmente no MP4-26, buscando no último momento, soluções tradicionais que se mostraram eficientes.

Para aprontar tudo a tempo, a equipe precisou improvisar. Em Melbourne a McLaren mostrou um difusor de cor clara que inicialmente chamou a atenção. A peça foi confecionada em titânio, devido a falta de tempo, resultando em peso extra.

Para a próxima corrida, entre outras modificações a equipe prepara uma cópia do difusor, agora fabricado em carbono, um material bem mais leve e resistente.

Do fundo do baú

Nada como relembrar uma época onde o piloto precisa apenas acelerar, trocar marcha e freiar...
O automobilismo em sua essência!

clique na imagem para ampliar

Charge - Hispania, agora vai

A equipe Hispania temerosa em ficar fora de mais uma corrida, resolveu radicalizar. Os espanhois decidiram recorrer aos serviços da Almirketing para realização de um teste secreto, agora vai...

A evolução da espécie (3)

No Grande Prêmio do Brasil de 2005, a equipe Renault introduzia em seus carros o amortecedor de massa.

Basicamente era algo extremamente simples, um pequeno volume instalado no bico do carro na parte interna do chassi, com um peso de aproximadamente 9 kg movimentado na vertical dentro de uma mola.

Sua função era trazer mais equilibrio ao carro, reduzindo a sensibilidade na parte dianteira tanto em trechos de alta quanto nos de baixa velocidade.
Alegando tratar de uma peça móvel com influência na aerodinâmica, a FIA vetou sua utilização.

O que acontece na Ferrari?

Ainda que Fernando Alonso insista que a Ferrari não está abatida com a performance apresentada em Melbourne, a equipe demonstra claramente sua decepção com toda essa situação.

A escuderia imaginava estar somente atrás das Red Bull nesta primeira corrida, por tudo que haviam realizados nos testes de inverno, e não foi o que aconteceu.
Em Melbourne, a Ferrari encontrou uma Red Bull demolidora, acompanhada de uma McLaren muito forte e de quebra uma Lotus Renault surpreendente.

O quarto lugar de Fernando Alonso e o sétimo de Felipe Massa podem ser considerados como lucro. Uma vez que suas colocações não  refletiram a verdadeira posição do time vermelho na Austrália.
O espanhol contou com o drive through aplicado a Jenson Button para garantir a posição, caso contrário chegaria atrás do inglês. Felipe Massa foi beneficiado pela desclassificação de dois carros da Sauber para alçar o sétimo posto.

O grande problema da Ferrari está diretamente ligado ao consumo de pneus, a equipe italiana realizou três paradas, enquanto a Red Bull (Vettel) e McLaren fizeram somente duas.
Os carros vermelhos não conseguiram extrair a mesma performance e tampouco preservaram os pneus como a concorrência.
Se no ano passado Felipe Massa reclamava dos pneus que não aqueciam, dessa vez o brasileiro lutou contra o superaquecimento dos pneus traseiros, parece piada!

A equipe agora tenta compreender a razão do carro estar tão distante da performance apresentada nos testes de inverno.
É evidente que não é possivel estabeler um julgamento da equipe a partir da primeira prova, muita coisa pode mudar nas próximas duas corridas ( Malásia e China), até porque o campeonato é longo.

O grande problema é que além de não estar na posição que imaginava, a escuderia de Maranello não sonhava com a companhia de McLaren e Lotus Renault tão cedo...

Revelado o mistério sobre a atuação de Heidfeld

A surpreendente e consistente atuação de Vitaly Petrov durante todo o final de semana, colocou na berlinda a capacidade de Nick Heidfeld, não faltaram críticas ao alemão.

Nos treinos o piloto tedesco sofreu com o trânsito e acabou degolado na primeira fase. Na corrida, a TV não mostrou, mas um toque com Sebastian Buemi rasgou a lateral de sua Lotus Renault e comprometeu toda sua prova. (hummmm)

Imagens de Melbourne

Após um verdadeiro passeio dominical, Sebastian Vettel encosta a máquina para lavar e encerar...

GP da Austrália - Pitacos do dia seguinte

1-A Red Bull (leia-se Sebastian Vettel) sobrou durante todo o final de semana em Melbourne.
E o detalhe interessante é que a equipe não utilizou o KERS (sistema de reaproveitamento de energia), sem ele a equipe perdeu aproximadamente 0,3 segundos no tempo de volta.
O time chegou a conclusão que o sistema era pouco confiável, e que os beneficios seriam maiores com sua ausência nos carros em Albert Park...

No entanto, a equipe deverá utilizar o sistema na próxima corrida na Malásia, uma vez que o circuito de Sepang conta com duas enormes retas.
A equipe acredita que a partir do momento que o sistema esteja plenamente ajustado, o carro poderá ser ainda mais veloz.
O falastrão Helmut Marko, consultor da equipe, declarou que a equipe ainda não mostrou tudo que tem! (ai ai ai...será?)

2- Por outro lado, Lewis Hamilton da McLaren está confiante que sua escuderia consiga  diminuir a diferença para a Red Bull nesta temporada.
Depois de surpreender muita gente com o desempenho apresentado durante todo o final de semana em terras australianas, a McLaren prepara novas atualizações para as próximas corridas.

Hamilton afirmou que a equipe finalmente encontrou um caminho consistente embasado numa plataforma que se mostrou eficiente, e que a tendência é melhorar com novas atualizações e com a compreensão da nova dinâmica dos pneus e estratégias.
E por falar em pneus, Lewis Hamilton mostrou para aqueles que criticam seu estilo de pilotagem que também consegue preservar seus pneus, assim como Vettel, fez apenas duas paradas.
A distância de pouco mais de vinte e três segundos para o alemão no final, está relacionada  ao problema no assoalho do seu carro, que fazia o carro sair de traseira em curvas de alta.

3- Ainda sobre os pneus, Jarno Trulli em sua coluna semanal no periódico La Repubblica, afirmou que a borracha utilizada em Melbourne era completamente diferente daquela utilizada durante toda a pré-temporada.
Para ele, a Pirelli alterou a composição dos pneus após a avalhanche de críticas. Desse modo, forneceu pneus que não aqueciam o suficiente. ( já ouvi essa história)

4- Mark Webber reclamou que algo estava errado no seu carro. A equipe está investigando o chassi.
Segundo Helmut Marko, o carro do australiano parece sofrer da "sindrome devoradora de borracha", que assola um certo time italiano.
A Red Bull de Webber, apresentou um desgate mais acentuado dos pneus, tanto calçando duros quanto macios. O australiano realizou três paradas, Vettel apenas duas. ( Pode ser, a distância entre a dupla foi gigantesca a partir do segundo treino livre...)

5- Sobre a tal asa móvel que não funcionou em Melbourne, a FIA informou que vai esperar as três primeiras provas do Mundial para tirar suas conclusões, como de praxe, e caso necessário mudanças serão introduzidas.

6- Jenson Button andou reclamando sobre um bloqueio de Massa quando disputavam posição.
Conta a lenda que Felipe respondeu: " Quer me passar facilmente, vem pra Ferrari, ora bolas!"

Charge do Marcos Antônio

Mantendo a tradição, nosso talentoso chargista , Marcão, nos brinda com a primeira charge da temporada.
Retratando uma daquelas situações que só ele consegue capturar. Ele nos revela em sua charge, o porque da súbita parada do carro de Maldonado.

Tio Frank não é bobo não...

GP da Austrália - A imagem do domingo em Melbourne

Lewis Hamilton observa com atenção  os detalhes da máquina do momento, o RB7. Um carro que certamente fará história...

GP da Austrália - Charge - A calota do Petrov

O russo Vitaly Petrov fez uma corrida irretocável, largou muito bem, parou na hora certa e principalmente não errou ( nunca imaginei que um dia escreveria isso). Feliz da vida foi para seu primeiro pódio, chegando lá recebeu uma ...calota!

GP da Austrália - Barnabés da Fia, desclassificam Sauber

Sergio Perez, da Sauber, e Kamui Kobayashi,  foram excluídos do Grande Prémio da Austrália por uma infração técnica em seus carros.
Segundo os barnabés da FIA, a parte superior asa traseira está fora das especificações por infringir o regulamento onde "o raio local côncavo da curvatura não pode ser menor que 100 milímetros...".

A equipe Sauber imediatamente apresentou uma declaração de intenção de recurso e disse que não tirou vantagem, até porque essa parte que estaria fora do regulamento, não faz parte da área de trabalho do componente da asa, ou seja, não representa nenhuma vantagem.

De qualquer modo, essa exclusão não apaga a bela performance dos carros da Sauber, infelizmente retira os pontos, até o julgamento do recurso pelos barnabés de Paris.

Com isso, Felipe Massa sobe para sétimo, Sebastian Buemi pula para oitavo e a dupla da Force India com Adrian Sutil e Paul di Resta, passam a ser  nono e décimo, respectivamente.

GP da Austrália - Vettel vence a primeira com o pé nas costas

Sebastian Vettel não teve dificuldade para vencer a primeira corrida do ano, a décima primeira na carreira.
A Red Bull mostra uma superioridade absurda, mesmo não usando o KERS.
O dominio do time rubrotaurino só não foi maior porque Webber que acabou em quinto, não fez uma boa corrida, caso contrário seria dobradinha na certa.

As novidades introduzidas na categoria nesta temporada, se mostraram totalmente inócuas, ao menos por enquanto.
A asa traseira móvel não funcionou e os novos pneus serviram apenas para proporcionar um festival de paradas. Foram quarenta e oito pit stops ao longo da corrida. Na realidade os pneus atrapalharam ao invés de apimentar o espetáculo.

O grande destaque da prova, foi a surpreendente performance de Vitaly Petrov a bordo da Lotus Renault.
O piloto russo realizou uma prova perfeita, e acabou premiado com o primeiro pódio ao chegar em terceiro, quem diria...

Outro que chamou a atenção foi o estreante Sergio Perez com a Sauber. O piloto mexicano além de fazer uma corrida consistente, foi o único piloto a realizar somente uma parada. Acabou em sétimo lugar em sua primeira corrida na categoria, imediatamente à frente do parceiro Kamui Kobayashi, o mito.

A McLaren comprovou que o carro também é competitivo em condição de corrida, e ainda por cima confiavel. Lewis Hamilton não teve nenhuma dificuldade para manter o segundo posto durante toda a corrida, em momento algum foi ameaçado. Nem quando teve problemas com seu assoalho.

Jenson Button esteve irreconhecivel hoje. Cometeu muitos erros e acabou  penalizado pela ultrapassagem irregular sobre Massa. O inglês esteve longe daquela sua tocada pragmática, ainda assim salvou um sexto lugar.

Fernando Alonso deve estar se descabelando a essa altura. O espanhol além de assistir um dominio acachapante da Red Bull, ficou atrás da McLaren de Hamilton e da Lotus Renault de Vitaly Petrov ( de novo).
Felipe Massa chegou a fazer um bom começo de prova quando ganhou algumas posições na largada, lutando com Jenson Button por onze voltas pelo quinto lugar.
Acabou perdendo a posição numa manobra irregular do inglês. Na sequência abriu passagem para Alonso e sumiu na corrida. Acabou em nono.

Rubens Barrichello não teve um bom final de semana. Na largada escapou da pista e caiu para último. Quando se recuperava, acabou se envolvendo num enrosco com Nico Rosberg e foi penalizado com um drive-through, atirando pela janela todo seu esforço. Acabou fora da corrida na volta 52, devido a problemas no câmbio.

Quem também não teve um bom final de semana foi a Mercedes. Michael Schumacher foi tocado na largada e acabou com a corrida comprometida. Após três paradas abandonou na volta 17.
Nico Rosberg devido ao enrosco com  Barrichello,e também abandonou.
Mesmo com uma série de novidades, a categoria começa a temporada da forma como terminou o ano passado, com o domínio da Red Bull. E com um detalhe interessante, é a segunda vez que Sebastian Vettel lidera o campeonato, a primeira foi justamente na última prova do ano passado, quando levou o caneco.

A corrida definitivamente não foi o que se esperava, e olha que a pista é boa.


1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1h29min30s259
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 22s2
3°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 30s5
4°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 31s7
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 38s1
6°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 54s3
7°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1min05s8
8°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1min16s8
9°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1min25s1
10°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 1 volta
11°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1 volta
12°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 1 volta
13°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 1 volta
14°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1 volta
15°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 2 voltas
16°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), a 4 voltas
17°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 5 voltas
18°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), Abandonou
19°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), Abandonou
20°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), Abandonou
21°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), Abandonou
22°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), Abandonou

Melhor volta: Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min28s947 (volta 55)

GP da Austrália - Pitacos da classificação

O dominio da Red Bull era mais que esperado, ficou muito claro no primeiro contato com a pista em Melbourne, que os carros rubrotaurinos eram de longe os mais velozes.

Sebastian Vettel fez o dever de casa, sentou no carro e acelerou sem cometer um erro sequer. O alemãozinho foi o mais rápido em todas as fases da classificação.
No último estágio do treino (Q3), imprimiu uma vantagem que chega a ser humilhante para os demais, estabelecendo um novo recorde para a pista e deixando o segundo colocado Lewis Hamilton a longínquos Os778.

A equipe azul não fez 1-2 devido a um problema no carro de Mark Webber. A principio o piloto apontou o KERS como o responsável pela sua baixa performance na classificação em relação ao companheiro.
Ainda assim, o canguru safou um terceiro lugar, que no final da contas pode ser melhor que partir em segundo.

Jenson Button comprovando definitivamente que a McLaren está de volta, marcou o quarto melhor tempo. É meus bons, as atualizações funcionaram muito bem, se ainda existiam dúvidas foram totalmente dissipadas.

Fernando Alonso está enlouquecido. O espanhol esperava um Red Bull forte, mas não imaginava que seria esse abismo. Certamente não contava com a McLaren a sua frente, não em Melbourne.

Por mais que venha evitando criticar Felipe Massa, pelo fato de ser a primeira prova e tal, é impossivel não apontar sua baixa performance em relação ao companheiro.

O meio segundo de diferença entre ambos já é normal, mas sua classificação foi critica.
Cometeu erros grosseiros, por muito pouco não foi degolado no Q2, rodou na saida dos boxes no Q3, ou seja, voltou a fazer bobagens de principiante, o que não é o caso.
O piloto brasileiro larga apenas na oitava posição.

A grande surpresa a meu ver, foi a performance da Lotus Renault com Vitaly Petrov. O time que parecia perdido nos treinos livres, conseguiu encontrar um bom caminho na classificação.
O piloto russo, teve até aqui uma surpreendente atuação, conquistando a sexta posição no grid.

A  decepção foi Nick Heidfeld. O alemão foi simplesmente degolado na primeira fase e vai largar em 18º.
Alguns especulam problema com o trânsito, até mesmo mecânico. Pode ser, mas o fato é que o alemão ficou atrás do parceiro durante todos os treinos, e até onde sabemos, o russo não é essa maravilha toda de piloto.

Na Mercedes, o velho kaiser bem que tentou, mas não conseguiu passar da segunda fase da classificação, acabou degolado no Q2.
Schumacher vai largar em 11º, uma posição que pode não ser tão ruim quanto parece, pelo fato de poder largar com pneus duros, enquanto os dez à sua frente partem com pneus macios, que se degradam mais rapidamente. Deve fazer uma boa corrida.

Seu companheiro de equipe, Nico Rosberg, teve uma atuação superior e conquistou a sétima melhor marca na classificação.

Outros dois  times que comprovam a boa fase são:  a Sauber e a Toro Rosso. Kamui Kobayashi ( Sauber), o mito, larga em nono, enquanto Sebastian Buemi ( Toro Rosso) fecha os dez melhores.

Quem também decepcionou foi a Williams. Rubens Barrichello cometeu um erro e acabou ficando preso na caixa de brita, logo no inicio da classificação. Pelo menos Barrichello assumiu que errou, acontece.

De qualquer modo, conseguiu a proeza de perder o primeiro confronto para o companheiro "paraplégico" Pastor Maldonado. Barrichello larga em 17º, enquanto Maldonado é o 15º.

A Force India como o esperado não foi bem. Team Lotus e Virgin como de praxe, fecham o grid.
A Hispania não conquistou o tempo mínimo para largar (porque não me espanto?) e está eliminada da corrida.

Não fossem as novidades para esse ano, diria que Vettel leva com o pé nas costas. Mas como existe toda essa celeuma com relação aos pneus, e consequentemente um aumento das variáveis devido ao número de paradas e estratégias variadas, é melhor esperar para ver.

Espero apenas que a corrida seja bem movimentada e repleta de disputas, não custa sonhar...

Aos tempos
1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min23s529
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s778
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s866
4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 1s250
5°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 1s445
6°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1s718
7°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s892
8°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 2s070
9°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 2s097
10°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 3s537
11°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min25s971
12°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min26s103
13°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min26s108
14°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min26s739
15°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min26s768
16°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min31s407
17°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), Sem tempo
18°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), 1min27s239
19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), 1min29s254
20°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), 1min29s342
21°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 1min29s858
22°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), 1min30s822

Não se classificaram para a prova
23°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min32s978
24°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) 1min34s293

GP da Austrália - Vettel crava a pole

Não tem jeito, o esperado dominio da Red Bull foi confirmado por Sebastian Vettel. O jovem alemão simplesmente massacrou a concorrência. Foi tão fácil, que ele ficou com vergonha de comemorar com entusiasmo.
Pelo visto, o pessoal vai precisar de binóculo para acompanhar a Red Bull. Mais tarde (bem mais tarde) eu volto!

Instantâneos de Melbourne

A McLaren surpreendeu e mostrou força em Melbourne no primeiro dia...

A imagem em Melbourne

A McLaren era vista com uma certa reserva pelo fraco desempenho apresentado nos testes de inverno.
A escuderia foi assolada por inúmeros problemas de confiabilidade, acabou não tendo o tempo necessário para evoluir o MP4-26.

Devido ao cancelamento do GP do Bahrein, a equipe acabou ganhando duas semanas para compreender os problemas do novo modelo.
O corpo técnico da equipe trabalhou com dedicação em busca de soluções, e conseguiu desenvolver novos componentes a tempo da corrida na Austrália.

A introdução desses novos componentes em Melbourne, sem os devidos testes em pista foi uma atitude arriscada, mas se mostrou uma escolha acertada. A equipe conseguiu reencontrar o caminho a tempo.

Ainda não acredito que lute pela vitória em Melbourne, mas certamente vai incomodar e muito a Ferrari.

   Ainda em Barcelona, a McLaren sofria com o novo modelo...

Em Melbourne, a pacote de atualizações com um novo difusor e com o escapamento redesenhado, devolveram performance ao time inglês.

GP da Austrália - Treinos livres em pitacos

Finalmente o Mundial de F1 começou, após longo e tenebroso inverno.

A Red Bull confirmou o que se esperava, seus carros estão voando, são de longe os mais rápidos da turma. No primeiro treino a equipe fez 1-2, com Mark Webber e Vettel respectivamente.
No segundo ensaio, escondeu o leite. A equipe rubrotaurina usou o periodo vespertino para acertar o carro para a corrida.
Visivelmente mais pesado, Vettel acabou a sessão em quarto e seu parceiro Webber foi o quinto.

Chamou a atenção a performance de Webber no primeiro treino, geralmente o australiano não é mais veloz que seu parceiro no primeiro contato, sua performance historicamente, melhorava quando o acerto do carro estava mais refinado, e hoje não foi o caso.
Ou seja, ainda que não seja fã desse canguru, é preciso reconhecer que o cara está muito rápido e com vontade!

Na Ferrari tudo continua como antes, Fernando Alonso novamente fez a diferença. O espanhol precisou andar pendurado para chegar perto da Red Bull no primeiro treino, e conseguiu. Mas a alegria durou pouco, logo a Red Bull mostrou que tem muita lenha para queimar...
Alonso terminou ambas sessões com a terceira melhor marca, pela manhã atrás das duas Red Bull, e a tarde atrás das duas McLaren.

Enquanto isso, Felipe Massa seguiu tomando tempo do parceiro, nos tempos combinados o brasileiro conseguiu apenas o sétimo tempo. A diferença entre ambos continua na casa de meio segundo por volta.

A boa surpresa dos treinos foi a performance da McLaren. A equipe resolveu arriscar instalando nos carros atualizações que não haviam sido testadas, e pelo visto deu certo.

Pela manhã Jenson Button foi o sexto mais rápido, enquanto Lewis Hamilton foi o sétimo.
No periodo vespertino a McLaren fez 1-2, fechando o dia com os duas melhores marcas nos tempos combinados.
McLaren está de volta? Parece que sim. O time conseguiu corrigir o rumo, e pelo que mostrou tem condições de lutar em pé de igualdade com a Ferrari, mas a ponta é da Red Bull, não tenha dúvida.

O sorriso maroto do velho kaiser pelo visto tinha razão de ser. A Mercedes mostrou boa forma, andando entre os ponteiros nas duas sessões. No tempo combinado Schumacher terminou em sexto, enquanto seu parceiro Rosberg fechou com o décimo tempo.
O time deve seguir o enredo que Schumacher anunciou, lutar por pódios e quem sabe uma vitória aqui e outra acolá...

Rubens Barrichello mostrou que a Williams continua entre as dez melhores. Pela manhã chegou a cravar a quinta melhor marca, nos tempos combinados terminou como o nono mais veloz. Pastor Maldonado não destruiu nada hoje, terminou o dia com o 18º tempo.

Sauber e Toro Rosso mostraram que suas máquinas estão competitivas. Deverão juntar-se a Williams na luta do pelotão intermediário proporcionando uma bela disputa.

A decepção até aqui fica por conta da Lotus Renault. O time negro e dourado não conseguiu encontrar um bom ritmo. Vitaly Petrov foi o 13º, enquanto o "barba" conseguiu a proeza de ficar atrás do russo, em 14º. Definitivamente Robert Kubica faz uma falta imensa.

A Force India parece ter engatado a ré. O time indiano após duas boas temporadas, já dava pinta nos testes de inverno que o nivel não era mais o mesmo.
Nestes primeiros treinos ficou à frente somente das chamadas equipes nanicas e da Williams de Maldonado, mas esse não conta.
Seguindo nesse rumo, os indianos amargarão um periodo no fundão.

Entre as equipes nanicas, o Team Lotus melhorou é verdade, pero no mucho. Com a Virgin correndo o sério risco de não classificar seus carros para as corridas, devido a regra dos 107% em relação ao tempo da pole, e com a Hispania que nem sai dos boxes, o time malaio de Truli e Kovalento irá andar no lanterna novamente, só que dessa vez um pouco mais rápido...

Tempos combinados:

1 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m25s854 (61 voltas)
2 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m25s986 (57)
3 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m26s001 (48)
4 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m26s014 (54)
5 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m26s283 (53)
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m26s590 (45)
7 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m26s789 (54)
8 - Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) - 1m27s101 (57)
9 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m27s280 (58)
10 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m27s448 (39)
11 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m27s525 (31)
12 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - 1m27s528 (44)
13 - Nick Heidfeld (ALE/Renault-Lotus) - 1m27s536 (36)
14 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m27s697 (51)
15 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m28s095 (48)
16 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - 1m28s376 (33)
17 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Ferrari) - 1m28s583 (50)
18 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - 1m29s386 (53)
19 - Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) - 1m29s468 (23)
20 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - 1m30s829 (35)
21 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - 1m30s912 (23)
22 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) - 1m31s002 (20)
23 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - 1m32s106 (53)
24 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - 1m32s926 (45)
25 - Karun Chandhok (IND/Lotus-Renault) - sem tempo (1)
26 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - sem tempo (1)
27 - Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) - sem tempo (0)

Charge - Enquanto isso na Williams...

Corrida em Melbourne, pista rápida com muros próximos, pneus que se desgatam mais rápido, trezentos e trinta e dois botões para apertar no volante, e um piloto venezuelano a bordo da gloriosa Williams, sei não...

No Túnel do Tempo - Ayrton Senna

Há exatos vinte anos, Ayrton Senna vencia pela primeira vez no Brasil. Foi uma vitória épica, emocionante, daquelas que ficam guardadas na memória para sempre.

A vibração em Interlagos naquela dia, com o circuito inteiro entoando: olê, olê, olê , oláááá.... Sennaaaaa, Senaaaaa ...foi de arrepiar

Girando pelo paddock em Melbourne...

Distante do ritmo esperado nos testes da pré-temporada,  a equipe McLaren optou por uma abordagem agressiva para a prova inaugural em Melbourne.

A equipe decidiu queimar etapas, ou seja, introduzirá em seus carros componentes que ainda não foram testados na pista, entre eles um novo assoalho e um sistema de escapamento totalmente revisado.
Com as atualizações, a equipe espera estar de volta a luta com os ponteiros.

A dupla de pilotos mostrou satisfação com todo o empenho da equipe em buscar soluções para os problemas encontrados. Agora Button e Hamilton cruzam os dedos para que as atualizações funcionem, principalmente com relação ao aumento de downforce, que tanto reclamam.

ALONSO E OS PNEUS...
Ainda que a  Pirelli estime em 25 voltas a durabilidade do pneu duro, e 15 giros de vida útil  para o pneu macio, Fernando Alonso afirmou que é impossivel saber exatamente o tempo de vida de cada composto antes que os carros estejam na pista em Melbourne.

Observou que com os novos pneus, o momento é de aprendizagem em termos de estratégia para todos na categoria.
Ele acredita que as paradas terão uma grande parcela no resultado final da prova. Em contrapartida, Alonso pensa que a classificação terá uma participação menor, pois a corrida poderá reservar muitas surpresas.

SCHUMACHER CONFIANTE ...
O velho kaiser revelou um sorriso maroto quando perguntado sobre suas possibilidades para essa corrida. Para o alemão, as atualizações introduzidas em Barcelona trouxeram melhoras significativas para a Mercedes, e desse modo acredita que a equipe esteja na luta por um pódio em Melbourne.

Mas apesar de sua postura otimista, o alemão é realista com relação ao campeonato. Para Michael Schumacher, a equipe está numa posição de lutar por pódios e uma vitória ou outra nesta temporada, não pelo campeonato.

WEBBER TENTA ESPANTAR FAVORITISMO
Mark Webber, sabe da responsabilidade que tanto ele quanto SebastianVettel carregam com o favoritismo atribuido aos carros rubrotaurinos na Austrália.
Webber não acredita que o "jogo está ganho", deixando claro que os adversários não podem ser subestimados
Ressaltou que a Ferrari será a principal adversária
por tudo que apresentou, mas não descarta a Mercedes, a Lotus Renault e até mesmo a McLaren da briga.

Assim como Alonso, Webber disse que a taxa de degradação dos pneus em Melbourne ainda é desconhecida, e que esse fator será significativo para a estratégia de corrida.

"Ainda que a equipe tenha uma idéia do que está por vir com os dados coletados nos testes de inverno, na corrida com a estratégia e vários pit-stops tudo pode mudar" falou Webber

ECCLESTONE DISPARA CONTRA TODT
Após novas declarações de Jean Todt sobre a introdução de motores quatro cilindros turbo na F1 em 2013, o mandachuva, Bernie Ecclestone que é contra, resolveu disparar sua metraladora.

Ecclestone disse que Todt é um pobre homem, sem a capacidade necessária para estar a frente de um cargo tão importante como a presidencia da FIA, e completou classificando a atual administração como uma verdadeira piada.

Essa história vai render...

Charge - La gambia na Hispania

A "gloriosa" equipe espanhola segue descendo a ladeira, e sem grana o jeito é apelar para a gambiarra...

GP da Austrália - Programação

Pois é pessoal, após uma longa espera o Mundial de F1 começará amanhã em Melbourne com o primeiro ensaio livre. O link para o treino livre está aqui

A temperatura elevada na pista esperada pela Pirelli não virá, ao menos é o que diz a previsão australiana.
Em tese, o asfalto estará numa temperatura muito próxima daquela encontrada na última semana em Barcelona.
Mas em Melbourne a pista é mais abrasiva, exige mais dos pneus, principalmente dos traseiros.
Ainda que a escolha dos compostos tenha sido conservadora ( macio e duro), e a FIA tenha autorizado a Pirelli a levar um jogo a mais de pneus duros para cada piloto, sei não...

Sem mais delongas, vamos a programação:

Quinta
22h30-0h  1º treino livre

Sexta
2h30-4h    2º treino livre

Sábado
0h-1h        3º treino livre
3h-4h        Treino oficial

Domingo
3h, largada  58 voltas

Expectativas para Melbourne

Nestes dias que antecedem o GP da Austrália, pilotos aguardam anciosamente pelo primeiro contato dos novos carros com a pista, no circuito de Albert Park.
É chegado o momento de colocar a prova todo o trabalho realizado na pré-temporada, para finalmente começar a compreender onde está cada equipe.

O circuito de Alberto Park na maioria das vezes produz boas corridas, algumas espetaculares. Neste ano, existem indicativos que a prova deverá ser muito interessante, uma vez que teremos novas regras, e com elas a expectativa de reviravoltas inesperadas na corrida crescem.

NOVIDADES
A esperança da Pirelli no aumento da vida útil dos pneus devido a altas temperaturas, não deverá acontecer por enquanto.
Nos três dias de corrida, o termômetro não deve ultrapassar a marca de 20 graus. Além disso, ao contrário do ano passado, a pista deverá permancer seca. Existe uma pequena possibilidade de chuva na sexta-feira, nos demais dias o tempo será nublado com aberturas de sol, segundo institutos meteorológicos australianos.
Nestas condições, os engenheiros trabalham com uma estratégia de três paradas.

Além dos novos pneus, a categoria terá a estréia da asa traseira móvel. Ainda assim, o uso deste artificio não garante a facilidade das ultrapassagens a partir de agora, até porque, sua utilização está gerando uma série de questionamentos, principalmente com relação a segurança.

Nos treinos livres, o sistema será testado novamente, e por enquanto permanece daquela forma que debatemos antes, ou seja, nos treinos livres e na classificação o uso é liberado, mas durante a corrida o piloto terá que respeitar a tal zona de ultrapassagem, e seguir todos aqueles passos...sei não!

Outra novidade é o retorno do KERS ( sistema de reaproveitamento de energia). Nos testes de inverno, esse sistema foi a "dor de cabeça" de muitas equipes, como a Williams e Lotus Renault por exemplo.
É pouco provável que os problemas iniciais tenham sido sanados de forma definitiva, e possivelmente assistiremos a algumas equipes com problemas neste dispositivo.
A PISTA
O circuito de Albert Park é montado dentro de um parque público em Melbourne. Pelo fato de ser utilizada somente uma vez ao ano, os problemas com a baixa aderencia do asfalto são uma constante, principalmente no inicio da corrida.
Seu traçado é composto basicamente com retas alternadas por curvas fechadas, mas existem algumas curvas rápidas. Ou seja, para ser veloz, é preciso acima de tudo um bom equilibrio de freio e uma excelente tração.
Como a pista não tem muita área de escape, é muito provável que o safety car trabalhe durante o final de semana. Nos últimos cinco anos foram oito intervenções do carro de segurança.

Que venha Melbourne...

Essa vida de piloto...

Você acha que vida de piloto é moleza? Nada disso. Esse pessoal tem que ralar e pagar alguns micos de vez em quando, principalmente na semana que antecede as corridas, tudo para agradar patrocinadores...

Hispania agonizando...

Ainda que a equipe espanhola tenha revelado um novo carro e reafirme sua participação em todas as corridas desta temporada, a situação vai de mal a pior.

Começa a vir a tona a situação calamitosa desse arremedo de equipe.
Segundo o site holandes F1 Today, um funcionário da Hispania afirmou que os salários dos funcionários estão atrasados a mais de dois meses. Afirmou também que cinco engenheiros picaram a mula, e que toda aquela história de amortecedor preso na alfandega é pura lorota.
Como se especulava, faltavam bem mais peças que apenas amortecedores naquele carro apresentado em Barcelona, e como se não bastasse, os espanhois devem uma bela quantia a Cosworth que fornece os motores.

A verba que o piloto indiano Karthikeyan trouxe pelo visto já era, e pelo que se sabe o outro piloto,Vitantonio Liuzzi não levou nenhum vintém para a escuderia.

Essa equipe é verdadeiramente uma piada, os chamados dirigentes desse troço, querem apenas tirar algum, sem o menor comprometimento com o esporte, são todos uns picaretas!

A Hispania agoniza, sua extinção é questão de tempo, pouco tempo. Mas ao menos um feito eles conseguiram, serão lembrados como a pior equipe de todos os tempos na F1.

Sigilo ou paranóia?

As equipes na F1 tem o hábito de esconder seus carros dos olhares alheios, numa obsessão que beira a paranóia. As escuderias desenvolveram todo tipo de camuflagem na tentativa de dificultar a vida de fotógrafos e olheiros dos outros times.

Ainda que os carros permaneçam disfarçados nos boxes, os fotógrafos só precisam esperar o piloto sair com o carro para a pista, para capturar fotos dos detalhes em todos os ângulos com suas potentes câmeras, o que na prática, mostra que toda essa camuflagem é inutil.

Além disso, existem equipes que pagam fotografos para espionar a concorrência. Esses profissionais fazem uma varredura sobre os detalhes técnicos dos adversários com imagens de todos os carros, nos mais diversos ângulos.
Desse modo, ao final dos treinos, engenheiros e projetistas tem a disposição uma série de fotos para analisar cada detalhe utilizado pelas adversárias.

Enquanto isso na Austrália...

Na semana que antecede o GP da Austrália, os pilotos realizam uma série de ações promocionais para seus patrocinadores, ossos do oficio...
Jenson Button participou ontem de um evento organizado pela Vodafone no circuito Mount Panorama, em Bathurst. O piloto assumiu o comando de um carro de turismo da categoria V8 Supercar, enquanto o piloto local  Craig Lowndes embarcou numa McLaren.

Imagens do preparativos em Melbourne

Enquanto isso em terras australianas, os preparativos seguem a todo vapor...

No Túnel do Tempo - Ayrton Senna

Ayrton Senna foi um piloto fabuloso, sua dedicação ao esporte, aliada ao talento natural e todo seu arrojo, fizeram deste brasileiro um piloto único. Um dos melhores pilotos de todos os tempos.

Ainda que tenha vencido todos seus três campeonatos a bordo da McLaren, foi nesta Lotus, preta e dourada, que o brasileiro começou a revelar todo seu talento na categoria.

 Ayrton Senna estaria completando 51 anos, no dia de hoje se vivo fosse!

Próxima parada Melbourne

A F1 finalmente entra na contagem regressiva para o inicio do Mundial. No próximo final de semana a temporada dará o pontapé inicial em Melbourne, na Austrália, para alegria dessa "malucada" que curte esse esporte.

De tudo que foi visto até agora, a equipe Red Bull parece se distanciar cada vez mais na ponta, e a Ferrari surge como sua mais forte concorrente.

Ambas as equipes construíram carros extremamente confiáveis e rápidos, completaram todo o cronograma de desenvolvimento e desembarcam em Melbourne na ponta dos cascos, mas a Red Bull tem nesse momento o bólido mais veloz.

Do fundo do baú

Em 1970, Ronnie Peterson estreava na F1 pela equipe March em Mônaco. O sueco voador antes da largada, foi flagrado pegando algumas dicas com o francês Johnny Servoz Gavin, companheiro de Jackie Stewart na escuderia Tyrrell, que na época utilizava o chassi March.

Um detalhe curioso, neste angulo e sob o capacete o piloto francês  Gavin se parece muito com Sebastian Vettel...

A evolução da espécie...(2)

Em 1990 a equipe comandada pelo saudoso Ken Tyrrell, surgiu com uma idéia inovadora. O nariz do Tyrrell 019,  foi o primeiro a adotar uma elevação. Uma tendência que permanece na categoria até hoje.
Foi nesse carro que surgiu também um piloto apontado como uma grande promessa, Jean Alesi.
Mas ficou só na promessa, acabou perdendo o bonde ao preterir a Williams e assinar com a Ferrari para o ano seguinte , mas essa é uma outra história.

Charge - Esconde- esconde

Pois é, tem um certo piloto que até tentou se camuflar no box de outra equipe, mas tem certas coisas que são impossiveis de esconder...

Não é a toa, que "papi" Rosberg vive dizendo:" Onde foi que eu errei?"

Do fundo do baú

Numa época em que a categoria era bem mais colorida e equilibrada. (Mônaco 1970)

Pingos da sexta-feira...

A Pirelli oficializou, conforme o esperado, os detalhes do seu sistema de codificação de cores da borracha  para  2011.
Os pneus serão pintados com o nome “Pirelli P Zero” em cores diferentes para cada um dos compostos.
Essa padronização certamente tem relação ao corte de custos, pois utilizando sempre as mesmas cores para os pneus a produção acaba simplificada, não é verdade?

A Bridgestone até o ano passado, pintava a faixa verde nos pneus a cada fim de semana de corrida, já que sempre o pneu considerado mais mole recebia o grafismo, ou seja, em determinada corrida era o médio, em outra era o macio, e assim por diante.

Nunca é demais lembrar, que a produção estimada para essa temporada pela Pirelli gira em torno de 50 mil pneus, uma quantia razoável.

Enfim, a verdade é que muita gente vai se atrapalhar nas transmissões, principalmente um certo locutor de uma certa emissora oficial brasileira.
Quanto aos compostos, serão quatro para pista seca (slicks), e dois para o piso molhado (chuva, intermediário) dispostos da seguinte maneira:

Chuva - laranja
Intermediário - azul claro


Supermole - vermelho
Mole - amarelo
Médio - branco
Duro - prata

CANGURU EMPOLGADO

Pelas bandas da Red Bull, foi a vez de Mark Webber deixar transparecer toda sua confiança com o novo carro, apontando que a equipe nunca esteve tão preparada quanto nesta temporada.

O piloto australiano falou sobre toda a série de ensaios realizados na nova máquina, que sempre respondeu muito bem a todas condições.
Ele espera agora poder "tirar a zica" e traduzir tudo isso num belo resultado em casa, se possivel com uma vitória perante os patricios.

O melhor resultado de Webber em Melbourne foram dois 5º lugares (2002 e 2005)

A evolução da espécie...

Em 1968 a categoria assistia o surgimento de uma asa atrás do piloto, na foto a Ferrari 312

No túnel do tempo

   O ano era 1984, o começo de uma história vitoriosa de um certo brazuca que chamava a atenção por onde passava.
Ainda que o carro não fosse aquela maravilha, o talento de Ayrton Senna fazia toda a diferença...

Pingos da quinta-feira...

Bernie Ecclestone está decidido a combater a mudança de motores planejada pela FIA, que obriga as equipes a migrar dos atuais "V8"  para as unidades de quatro cilindros em 2013.
Segundo o "mandachuva", uma alteração dessa importância poderá significar numa perda significativa na audiência do esporte de um modo geral, principalmente nas televisões.

Alertou ainda que a categoria corre o risco de perder seus dois maiores atrativos na hora da comercialização do espetáculo: a Ferrari ( que ameaçou sair da F1, caso essa medida se confirme) e o ruido caracteristico dos bólidos. Além disso ressalta que os custos para o desenvolvimento das novas unidades seriam absurdamente elevados.

Ecclestone ainda aproveitou para alfinetar Jean Todt, dizendo que o presidente da FIA não enxerga a categoria do prisma empresarial, e que sua intenção é tornar apenas a categoria politicamente correta no ponto de vista verde. Alguém duvida que Bernie ganhe essa queda de braço?