Charge - Almir is back

    Exclusivo - crash test do novo modelo da HRT. Almir is back...

Imagens Históricas (13)

Em 1990, a bordo da modesta Tyrrel, Jean Alesi chamou a atenção de muita gente em sua primeira temporada completa na F1. Tudo levava a crer que seria apenas uma questão de tempo - assistir o francês conquistar vitórias e campeonatos...

Mas, uma escolha equivocada minou sua carreira. Ao preterir a equipe Williams e assinar com a Ferrari em 1991, Alesi mudou sua história na F1.

No fim das contas, em 202 GPs, o piloto francês conquistou apenas uma vitória - jamais venceu o campeonato.

Charge - Enquanto isso em Marte...

Pois é, a feiura da nova Ferrari vai longe...

Números,números,números...

Nestes quatro dias de testes, equipes e pilotos trabalharam muito para coletar informações sobre os mais diversos componentes das novas máquinas.

Chega a impressionar a milhagem atingida pelos carros recém construídos. Como se pode notar no compartivo abaixo, as escuderias tem em mãos muitos dados para serem dissecados até Barcelona.

Entre parênteses, o piloto que cravou a volta mais rápida para a equipe

1. Lotus F1 Team E20    - 1:18.419  (Grosjean)   - 395 
2. Ferrari F2012            - 1:18.877  (Alonso)       - 270 
3. Red Bull Racing RB8  - 1:19.184  (Webber)      - 295 
4. McLaren MP4-27        - 1:19.464  (Hamilton)    - 313 
5. Toro Rosso STR7       - 1:19.587  (Ricciardo)  -  317 
6. Sauber C31               - 1:19.770  (Perez)        - 297 
7. Force India VJM05      - 1:19.772  (Di Resta)    - 308 
8. Williams FW34           - 1:20.132   (Senna)       - 371 
9. Caterham CT01         - 1:21.518  (Kovalainen) - 358 

Jerez - Dia 4

E não é que El Fódon foi lá e pimba - cravou a volta mais rápida do dia. Ainda que a melhor marca não diga muito na pré-temporada, nesse caso, serviu ao menos para serenar os ânimos que começavam a se exaltar na midia italiana e na própria Ferrari.

Mas isso não quer dizer que a Ferrari tenha resolvido todos os seus problemas. Até porque, não sabemos o que os italianos estavam testando, tampouco a quantidade de gasolina no tanque e por ai vai...

De qualquer modo, terminar o dia na ponta serviu para mostrar que o carro, talvez não seja tão ruim quando se imaginava. Ou será que a Ferrari jogou para a torcida? Ainda não dá pra dizer.

Por outro lado, é bom que se diga - o tempo registrado hoje por Alonso, seria apenas o terceiro ontem, ou seja, também não foi isso tudo. Mas, não deixa de ser uma luz na vida da Ferrari.

Após quatro dias de testes, nada é conclusivo. Cada equipe seguiu a sua programação, experimentando e testando uma série de coisas. Algumas novidades vão funcionar e outras não, faz parte. Afinal de contas, é pra isso que servem os testes - para testar!

Por outro lado, foi possivel observar a confiabilidade dos novos modelos. A grande maioria das máquinas percorreu grandes distâncias sem maiores problemas.

Algumas equipes chamaram a atenção também pela consistência. A equipe Lotus manteve sua máquina sempre entre as mais velozes, tanto com Raikkonen quanto com Grosjean. O tempo conquistado por Grosjean, na quinta-feira, chamou a atenção de muita gente.

A Toro Rosso, foi mais uma equipe que mostrou uma performance homôgenea. Já a Red Bull e McLaren tiveram participações discretas.

Mas tudo o que aconteceu até agora, não quer dizer muito. Os novos modelos tem muito espaço para evoluir.

Após essa primeira semana de testes, as equipes retornam as suas sedes para analisar os dados coletados e compreender melhor todo o funcionamento das novas máquinas. E obviamente, estudar modificações.
Acredito que a partir do próximo teste em Barcelona (21/02), tudo fique um pouco mais claro.

Formula Ornitorrinco

Ainda não consegui me acostumar com a frente desses novos carros. O jeito é olhar lateralmente...

   Caterham

    Force India

    Ferrari

    McLaren

    Red Bull

    Sauber

    Toro Rosso

    Williams 

    Lotus

Jerez - Dia 3

Assim como ontem, a Mercedes fechou o dia no alto da tabela de tempos. Só que dessa vez, o piloto foi Nico Rosberg.

O alemãozinho baixou ainda mais o tempo conquistado ontem pelo velho Kaiser. Rosberg cravou 1min17s613 - foi o único a girar nessa faixa. Mas como já foi dito, o tempo de volta não significa muito.

Até porque, esse carro da Mercedes, é o do ano passado. Portanto ele carrega o banido difusor traseiro, que evidentemente faz muita diferença. Tanto que Webber afirmou que conseguiria virar na casa de 1m16s com a Red Bull do ano passado, com o pé nas costas...

Interessante hoje, foi a consistência de Romain Grosjean, ex-espantalho. O piloto da Lotus completou 117 voltas sem fazer bobagens, e fechou o dia com a melhor marca entre os carros 2012. Quem te viu, quem te vê...

E por falar em confiabilidade, definitivamente esses carros são praticamente inquebráveis. Até mesmo a Williams que enfrentou problemas nos primeiros dias, parece ter solucionado as deficiências. Bruno Senna foi o piloto que mais girou hoje - foram 125 voltas...

Por outro lado, quando o assunto é roda dura, não tem jeito. Jules Bianchi, reserva da Force India, arriscou colocar pneus slicks com a pista úmida e entrou pelo cano. Escapou da pista, danificou o carro, e acabou com a brincadeira na Force India - não haviam peças para reposição. Assim, a equipe indiana perdeu um dia inteiro de testes.

Na Ferrari, mesmo com El Fódon na boléia, o ornitorrinco italiano continuou ocupando posições intermediárias e ainda por cima, foi assolado por problemas hidráulicos. O espanhol fechou o dia com a sétima marca, atrás de Sauber e Toro Rosso, equipes que utilizam o mesmo motor da equipe italiana. O povo lá na Italia vai chiar...

Por fim, também voltaram a labuta hoje  Tiãozinho e Luizinho. Ambos percorreram um bom número de voltas sem maiores problemas. Tiãozinho fechou o dia com o terceiro melhor tempo, e Luizinho ficou logo atrás, com a quarta melhor marca.

Aos tempos

1. Nico Rosberg (ALE/Mercedes AMG), 1min17s613 (118 voltas)

2. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault), 1min18s419, a 0s806 (117)

3. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min19s297, a 1s684 (96)

4. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min19s464, a 1s851 (80)

5. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari), 1min19s734, a 2s121 (79)

6. Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min19s770, a 2s157 (47)

7. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min20s412, a 2s799 (67)

8. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault), 1min21s293, a 3s680 (125)

9. Giedo Van der Garde (HOL/Caterham-Renault), 1min23s324, a 5s711 (74)

Soluções aerodinâmicas

Ainda que a Mercedes tenha optado em levar um carro hibrido (modelo 2011 com algumas atualizações) para a primeira rodada de testes em Jerez, muita gente está de olho em algumas novas idéias que os alemães pretendem adicionar ao modelo 2012, que em breve será revelado.

Um novo sistema na asa dianteira chamou a atenção dos especialistas. Uma espécie de F-Duto.
A engenhoca, batizada F-Slot, está localizada no bico do carro. Neste furo oval, o ar que entra é tratado por um complexo sistema de canalização dividido em dois canais. Canais esses, que fazem com que o fluxo de ar saia na parte inferior da asa. Segundo estimativas, essa traquitana poderá representar um ganho de 5 a 8 km/h em termos de velocidade em reta.