Sai Karthikeyan, entra Ricciardo

Daniel Ricciardo, que ainda é um piloto da Red Bull Júnior, fará sua estréia na F1 em Silverstone na próxima semana ao lado de Vitantonio Liuzzi, a bordo da "cadeira elétrica" da Hispania.
O então titular, o indiano Narain Karthikeyan, vai para o banco.

A intenção da equipe Red Bull ao comprar a vaga, é dar kilometragem ao novato australiano.
O time rubrotaurino segue o mesmo caminho que funcionou com Sebastian Vettel, quando emprestou o então novato para a BMW...

Se tudo correr bem, o curso natural para Ricciardo será a titularidade em 2012 na equipe Toro Rosso. Mas já tem gente apostando que ele tem chance de pintar como parceiro de Sebastian Vettel no próximo ano.

A duração do acordo entre a Hispania e a Red Bull não é claro. O comunicado distribuido à imprensa não mencionou as corridas além do Grande Prêmio da Inglaterra.

A Hispania tem o hábito de alugar suas cadeiras elétricas vez ou outra, sempre atrás de um cascalho extra. No ano passado, Bruno Senna foi substituído por Sakon Yamamoto em Silverstone. Antes disso, Karun Chandhok abriu caminho na Alemanha  para o "genial" japones.

I`ll be back

A Porsche confirmou oficialmente seu retorno à tradicional prova de endurance - 24 horas de Le Mans, a partir de 2014.
A tradicional montadora alemã, é a maior vencedora da prova. Foram 16 triunfos, o último deles foi em 1998 com o Porsche 911 GT1.
O presidente da marca, Mathias Muller, avisou que a Porsche voltará para lutar pela 17ª vitória.

No Túnel do Tempo - 17 anos sem Ayrton Senna (7)

Para uma geração que cresceu assistindo os titulos conquistados por Emerson Fittipaldi, Nélson Piquet e Ayrton Senna, os últimos vinte anos trouxeram uma sensação de vazio - estamos no vácuo!

Ainda que Felipe Massa tenha brilhado em 2008, a realidade é triste. O automobilismo brasileiro está jogado a própria sorte, a molecada de hoje, salvo algumas raríssimas exceções, tem como objetivo correr no Turismo.
A seguir neste rumo, em poucos anos não teremos representantes na categoria máxima do esporte a motor, e ainda corremos o risco de não sediar uma etapa da categoria.

Na foto acima, Ayrton Senna verificando os detalhes de sua McLaren nos treinos livres para o GP do Canadá em 1990. Bons tempos...

Nas Ondas do Rádio

Para esquentar essa noite fria aqui pelas bandas do sul do mundo.

 Guns N´Roses - Live And Let Die

Charge - Webber e suas gatinhas

O piloto australiano Mark Webber bem que tentou se disfarçar, mas não deu. Nem mesmo os óculos disfarceitors do Almir deram jeito...

Quem perde mais?

A partir da próxima corrida em Silverstone, como já falamos aqui, entra em vigor a "canetada" da FIA que limita a utilização dos gases do escapamento do chamado off-throttle.

Isso na prática liquidará a corrente de gases soprados pelo escape de alta pressão através do difusor, quando o piloto levanta o pé do acelerador - ou seja, reduzindo sensivelmente o downforce na parte traseira.

Com essa "medida democrática" no meio do jogo, os abobrões que dirigem o esporte, esperam minar a vantagem da equipe Red Bull e assim "equalizar" a disputa.

Na verdade, a FIA quer tentar manter o campeonato aberto por mais tempo. Se a medida, em tese, poderá afetar mais a Red Bull e favorecer  a Ferrari, pouco importa. Mas, se fosse o contrário, essa medida entraria em vigor no meio do certame? Aposto que não.

Na etapa anterior, no GP da Europa, a FIA decretou a proibição do mapeamento do motor entre a classificação e a corrida. Mas essa alteração não teve o impacto esperado, pelo menos não na Red Bull.

A equipe Lotus Renault assim como a McLaren parecem ter sofrido com a mudança. Já a Force India se mostrou mais forte. Mas isso pode estar relacionado ao tipo de pista, ou simplesmente o fato que a Lotus Renault e McLaren tenham errado a mão no acerto de suas máquinas. Pode ser...

Mas em Silverstone a história poderá diferente, pelo menos é o que os especialistas apontam. Muita gente está apostando que a superioridade da equipe rubrotaurina será quebrada.

O genial, Adrian Newey, projetista do time das latinhas energéticas, aponta que apesar da equipe ter uma idéia de como ficará o comportamento do carro em simuladores , a comprovação só virá na pista. Para ele, a escuderia que mais irá se beneficiar com a mudança é a Ferrari.

Engenheiros e pilotos são unânimes em afirmar que os carros deverão sofrer com a estabilidade nas frenagens. Por isso essa perda precisa ser compensada na parte traseira.

Rubens Barrichello após a tese do buraco aerodinâmico, prevê que os engenheiros terão muito trabalho pela frente, tentando encontrar novas maneiras para utilização do set-up.
"Quem está utilizando o sistema de escape no difusor, vai sofrer muito com o desequilibrio sem ele. Em Silverstone precisamos de bastante pressão na parte traseira do carro." - Barrichello

Nick Heidfeld  segue a linha contrária. O Barba acredita que a Lotus Renault não sofrerá tanto, porque o escapamento do carro está na parte central.
Adrian Newey discorda do ponto de vista do alemão, pois independente do posicionamento do escape, Newey afirma que os beneficios da utilização do sistema, está relacionado a todo o fluxo de ar que ele proporciona pelo assoalho do modelo. Ou seja, na visão do mago a Lotus Renault também tem muito a perder.

Que todas as equipes vão perder alguma coisa, é certo. Mas a chave da questão é o quanto a  Red Bull irá perder em performance, e se ela será assim tão significativa em relação a concorrência. Respostas em Silverstone...

Do fundo do baú

Gilles Villeneuve durante os treinos livres para o GP da Italia de 1979. Observe os detalhes daquela época nostálgica...

Charge - O buraco aerodinâmico

Pois é, a  lista de novidades em matéria de desculpas tem crescido nesta temporada. Após a pérola "câmbio incoerente", que tal "buraco aerodinâmico" ?

Game Over

Em oito corridas realizadas até aqui, Tião Alemão conquistou sete poles positions, seis vitórias e chegou duas vezes em segundo. O jovem tedesco soma 186 pontos no certame.
A folga na liderança é tão grande, que Vettel poderia tirar praticamente dois meses de férias, voltar somente no GP da Bélgica ( ficando fora por três GPs), e ainda assim continuaria lider do campeonato, é mole?

GP da Europa - Vettel vence pela sexta vez na temporada

Não tem jeito, o circuito de rua da cidade de Valência é uma verdadeira merda para corridas de F1, com o perdão da palavra. Se em Montreal a corrida foi eletrizante, hoje foi um tédio sem fim.

Nem mesmo as traquitanas introduzidas neste ano conseguiram ajudar o espetáculo, se é que podemos chama-lo assim. Foi a pior corrida da temporada até aqui.

Sebastian Vettel não encontrou a menor dificuldade para vencer pela 6ª vez na temporada, a 16ª da carreira. O jovem alemão não foi ameaçado em momento algum, foi praticamente uma vitória de ponta a ponta com direito a Hat Trick ( pole - volta mais rápida - vitória)

O herói local, El Fódon de las Asturias, conseguiu levar nas "costas" sua Ferrari ao segundo pódio da temporada, para delirio dos fãs locais. O espanhol que havia perdido o segundo posto para Mark Webber na 30ª volta durante sua visita aos boxes, conseguiu reverter a situação na volta 46, também nos boxes.

Mark Webber segue mostrando que não merece estar a bordo de um canhão desses. O australiano mais uma vez não conseguiu a mesma performance do companheiro. E para piorar, cometeu uma série de pequenos erros, que no final fizeram a diferença a favor de Fernando Alonso. O canguru terminou na terceira posição.

A McLaren que pintava como a grande concorrente da Red Bull ficou devendo. Lewis Hamilton esteve apático hoje, distante daquele piloto arrojado de outrora. Também pudera, com tanta gente malhando o piloto inglês pelo erros seguidos nas últimas provas, parece que dessa vez ele resolveu correr apenas pontuar.
Jenson Button, com problemas no KERS, chegou na quinta posição.

Nico Rosberg conseguiu arrumar alguns pontinhos para a Mercedes, o jovem alemão terminou a prova na sétima posição. Enquanto isso, seu parceiro Michael Schumacher, voltou a fazer um corrida ruim e acabou apenas na 17ª posição.

Merece destaque a bela atuação de Jaime Alguersuari. O jovem espanhol da Toro Ross, arriscou na estratégia ao optar por apenas duas paradas e acabou premiado com a oitava posição.
Adrian Sutil ( Force India) e Nick Heidfeld (Lotus Renault), nono e décimo respectivamente, completaram a zona de pontos.

Os brazucas
Felipe Massa mais uma vez ficou devendo, acabou na posição que largou - em quinto. Rubens Barrichello foi apenas o 12º.

GP da Europa - Vettel na pole pela sétima vez

A Red Bull continua soberana nas qualificações, em oito etapas a escuderia rubrotaurina conquistou oito pole positions - sete com Sebastian Vettel e uma com Mark Webber.

Sebastian Vettel garantiu com facilidade sua 22ª pole da carreira. O alemãozinho mais uma vez aniquilou a concorrência, foi o único piloto a virar na casa de 1min36s.
Seu parceiro Mark Webber, dessa vez fez o dever de casa e garantiu a dobradinha da equipe azul com o segundo lugar.  Está pintando mais um passeio de domingo no trem azul...

Lewis Hamilton até tentou incomodar os rubrotaurinos, chegou inclusive a ocupar a segunda colocação no Q3, mas no finalzinho o Canguru acabou derrubando o inglês para a terceira posição.
Jenson Button, vencedor da última corrida em Montreal, larga apenas na sexta posição.

A Ferrari continua a "brilhar" somente na sexta-feira, quando não vale nada. Na qualificação, os carros italianos continuam atrás de Red Bull e McLaren.
El Fódon de las Asturias larga na segunda fila, na quarta posição. Felipe Massa está logo atrás, na quinta posição.
Ainda que italianos esperem uma melhor performance na corrida, não creio que realmente possam lutar pela vitória. Salvo uma zebra com os ponteiros, o máximo a vislumbrar é o pódio.

Na briga interna na Mercedes, Rosberguinho mais uma vez conseguiu superar o parceiro veterano. Nico Rosberg parte da sétima posição e Michael Schumacher em oitavo.
Como previsto pelo velho kaiser, os carros alemães não tiveram a mesma performance da última corrida em Montreal. A Mercedes ficou distante do trio de ferro (Red Bull - McLaren e Ferrari).

Nick Heidfeld  parece ter sentido o calor da chapa, e dessa vez conseguiu melhorar na classificação. Nada que vá mudar os rumos do Universo, mas para quem penava para levar sua Lotus Renault ao Q3, a nona posição não é tão ruim. Dessa vez, quem ficou pelo caminho foi Vitaly Petrov.

Fechando os dez melhores, Adrian Sutil conseguiu colocar sua Force India entre os grandes. A décima posição certemente será motivo de festa na casa do Tio Ali.

Williams e principalmente a Sauber não conseguiram encontrar performance em nenhum momento até agora.
Na corrida a Sauber, em tese, deve apresentar um ritmo melhor. Os carros de Peter Sauber conseguem aproveitar melhor os pneus, e na base da estratégia deverão subir na classificação.

Já a Williams que parte em 13ª com Rubens Barrichello não terá grande aspirações. Marcar pontos, vai depender da sorte.

A corrida amanhã está apontando para um dominio rubrotaurino. A mudança no regulamento com a proibição da alteraração do mapeamento do motor para a qualificação, "decretada" pela FIA e apoiada por McLaren e Ferrari, pelo visto o tiro saiu pela culatra.

Meu palpite para amanhã : Vettel - Webber - Hamilton.

Aos tempos:
1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min36s975
2º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s188
3º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s405
4º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s479
5º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s560
6º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s670
7º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s256
8º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1s265
9º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), Sem tempo
10º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), Sem tempo

11º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), 1min14s752
12º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min15s043
13º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min15s285
14º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min15s287
15º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min15s334
16º. Sergio Pérez (MEX/Sauber Ferrari), 1min14s361
17º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min14s587

18º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min16s294
19º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), 1min16s745
20º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), 1min16s786
21º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), 1min18s424
22º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min18s537
23º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), 1min18s574
24º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth), 1min19s414

GP da Europa - Treinos livres em pitacos

Assim como foi em Mônaco e Montreal, Fernando Alonso fechou a sexta-feira como o mais rápido. Dessa vez para alegria dos fãs espanhois a festa foi em Valência, na Espanha.
Apesar da melhor marca, conquistada neste primeiro dia, o austuriano é realista e aponta a Red Bull (leia-se Sebastian Vettel) como favorita à pole position.

Se bem que Lewis Hamilton promete fazer de tudo para dificultar as coisas para o alemãozinho. O jovem inglês da McLaren, conseguiu mostrar uma boa performance nesta sexta-feira e fechou o dia com a segunda melhor marca.
A McLaren dá pinta que o carro poderá lutar pela vitória neste final de semana, Hamilton sabe disso.
E mais que isso, ele quer aproveitar a oportunidade para voltar a boa forma,e quem sabe assim serenar o ambiente na equipe após as duas últimas corridas, onde sua performance esteve abaixo do esperado.

O lider do campeonato, Sebastian Vettel, acabou o dia com a terceira melhor marca. Mas não se iluda, ainda que a classificação possa ser mais equilibrada em virtude da "canetada da FIA", a Red Bull ainda não mostrou tudo o que pode fazer. O mago, Adrian Newey, certamente tem um truque guardado na cartola...

A surpresa deste primeiro dia foi a performance apresentada pela Mercedes de Michael Schumacher. O velho kaiser fechou a sexta-feira na quarta posição, e provocou uma situação curiosa.
No chamado G4, dessa vez estavam quatro escuderias distintas - Ferrari - McLaren - Red Bull - Mercedes

Logo abaixo, mais uma formação mesclada do quinto ao oitavo lugar -  Felipe Massa (Ferrari), Jenson Button (McLaren), Mark Webber (Red Bull) e Nico Rosberg (Mercedes) fecharam a lista dos oito mais rápidos.

A dupla da Renault, Nick Heidfeld e Vitaly Petrov, aparecem logo a seguir, em nono e décimo respectivamente.

Williams, Force India e principalmente a Sauber não conseguiram encontrar o ritmo esperado nesta sexta-feira.

O veterano Rubens Barrichello terminou o dia na 12º posição.

Amanhã os carros voltam a pista a partir das 6h (Brasilia) para o terceiro treino livre. Logo após às 9h acontecerá o treino classificatório que tem tudo para ser interessante.

Aos tempos:
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min37s968 ( 35 )

2º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s227 ( 26 )
3º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 0s297 ( 31 )
4º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 0s347 ( 30 )
5º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s475 ( 32 )
6º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s515 ( 30 )
7º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s563 ( 26 )
8º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s013 ( 33 )
9º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), a 1s072 ( 35 )
10º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), a 1s618 ( 27 )

11º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1s658 ( 31 )
12º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 2s052 ( 34 )
13º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 2s333 ( 34 )
14º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 2s395 ( 7 )
15º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 2s486 ( 32 )
16º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 2s563 ( 37 )
17º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 4s115 ( 34 )
18º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), a 4s188 ( 39 )
19º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), a 4s271 ( 25 )
20º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), a 4s305 ( 21 )
21º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), a 4s841 ( 36 )
22º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 6s492 ( 29 )
23º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth), a 8s938 ( 16 )
24º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), sem tempo ( 0 )

No Túnel do Tempo - 17 anos sem Ayrton Senna (6)

Se tudo correr bem, a F1 terá em 2014 o retorno dos motores V6 turbinados. Em 1988, Ayrton Senna a bordo da McLaren Honda V6 Turbo, venceu o primeiro de seus três campeonatos. No ano seguinte, os turbos foram banidos.

McLaren inaugura sua primeira loja de superesportivos

A McLaren inaugurou em Londres, na última terça-feira a sua primeira loja de superesportivos para comercializar o modelo MP4-12C. O sonho de Ron Dennis começa a tomar forma.

A intenção da montadora inglesa é disputar mercado com Ferrari, Porsche, Lamborguini entre outros. Os ingleses planejam abrir 25 revendas até o final do ano em 19 paises, preferencialmente nos mercados mais promissores do globo. O Brasil por enquanto está fora da lista.

O MP4-12C tem um motor V8 twin-turbo 3.8 com quase 600 cv de potência e carroceria em fibra de carbono. O modelo vai de zero a 100 km/h em pouco mais de 3 s.

Quem quiser comprar uma belezinha dessas, além de aguardar 1 ano e meio (a produção está totalmente vendida), ainda precisará desembolsar aproximadamente R$ 440 mil.

F1 terá motores V6 em 2014

Após idas e vindas, as equipes chegaram a um consenso sobre os motores a serem utilizados na categoria. E mais uma vez a Ferrari teve voz ativa.

O novo motor terá seis cilindros e não quatro como era a proposta inicial. Será um propulsor - V6 turbo 1.6 litros, e entrará em vigor somente em 2014. Inicialmente a FIA pretendia introduzi-lo em 2013.

Até mesmo a Renault e Cosworth que ameaçaram bater em retirada com a indefinição, garantiram adesão a proposta. Na próxima segunda-feira, os fabricantes terão uma reunião para formalizar o acordo

O que esperar da corrida em Valência ?

A próxima etapa da F1, que acontece neste final de semana nas ruas da cidade espanhola de Valência, levanta muitas questões a serem respondidas.
Os pontos fortes demonstrados pelas equipes até aqui, principalmente pela Red Bull, passam a ser incógnitas com as novas regulamentações introduzidas pela FIA.

Sem o auxilio do mapeamento do motor na qualificação, e com a introdução de novos pneus, a disputa poderá ser mais equilibrada entre os ponteiros.
A intenção da FIA com a mudança de regras no meio do jogo, apoiada por Ferrari, McLaren e Cia, tem endereço certo. Ou seja, acabar com o dominio brutal estabelecido pela equipe rubrotaurina. Resta saber se o objetivo será alcançado.

PIRELLI COM NOVIDADES
Outra questão a fomentar dúvidas para o GP da Europa está relacionada aos pneus. Será a primeira vez que serão utilizados os compostos "médio" da Pirelli.
Ainda que esses pneus tenham sido testados pelas equipes nos treinos livres em Montreal, existem muitas interrogações.
Em temperaturas frias, a borracha demonstrou problemas para atingir a temperatura ideal. Mas em Valência a temperatura não deverá ser problema, já que a previsão indica calor na casa dos 30ºC. Por outro lado, com temperaturas mais elevadas o desgaste tende a ser elevado.

A PISTA
O circuito de  Valência, apesar de projetada em torno da Marina da cidade espanhola pelo "glorioso" Herman Tilke, apresenta vários pontos de alta velocidade, e sempre apresenta um bom nível de aderência.

Além disso, o asfalto da pista espanhola tem qualidade, proporcionando aos engenheiros a chance de "cravar" o carro no solo, com a utilização de molas mais macias na parte traseira do carro.
Essa prática, em tese, faz o bólido ter uma maior aderência ao acelerar. Só que é justamente neste ponto que mora o perigo. Com o carro mais "baixo", os pilotos precisam redobrar a atenção com as zebras.

Composto por 25 curvas, o traçado exige um trabalho extra de carros e pilotos. São 64 mudanças de trajetória a cada volta.

ULTRAPASSAGENS E FREIOS
Mesmo com as duas zonas de ultrapassagens instituidas pela FIA, e o fato das equipes utilizarem uma carga aerodinâmica reduzida, ultrapassar não será uma tarefa fácil.

Outra questão importante nesta pista repleta de curvas, serão os freios. Os sistemas serão muito exigidos, e com a alta temperatura prevista, problemas poderão surgir.

ATUALIZAÇÕES
Muitas escuderias prometem novidades para essa corrida. Será interessante observar as alternativas encontradas pelos engenheiros para contornar as limitações impostas pela FIA.
Sem a utilização eficiente do difusor traseiro, as equipes precisam encontrar soluções alternativas. Williams, Force India e Toro Rosso prometem novidades justamente nesta área.

FAVORITISMO
Ainda que a questão sobre o favoritismo não seja uma tarefa fácil de responder nas atuais circuntancias, Red Bull e McLaren devem permancer na ponta. Mas dessa vez, a luta na classificação promete ser mais dura.
Correndo por fora, aparece a Ferrari. Fernando Alonso, após o bom desempenho em Montreal, promete lutar pela vitória em casa. O calor pode ajudar as  máquinas vermelhas.

Atrás do "trio de ferro", a luta promete ser intensa. Mercedes, Lotus Renault, Sauber, Force India e até mesmo a Williams deverão travar um bom duelo.

VETTEL VENCEU EM 2010
Em 2010, a corrida foi marcada pelo espetacular acidente entre Heikki Kovalainen ( Team Lotus) e Mark Webber (Red Bull), quando o australiano saiu literalmente voando pela pista.
A vitória ficou com Sebastian Vettel, seguido pela dupla da McLaren : Lewis Hamilton e Jenson Button, segundo e terceiro respectivamente.

BMW - Uma prévia para os fãs e patrocinadores

A montadora alemã BMW, está trabalhando duro visando seu regresso a  DTM em 2012. No próximo dia 15 de julho, o modelo M3, com o qual os alemães pretendem medir forças contra  Mercedes e Audi será revelado ao público, num evento que acontece no Estádio Olímpico de Munique.

O carro que será apresentado ainda está distante da versão final, mas servirá para dar uma boa idéia aos fãs da aparência do modelo 2012.

A BMW contará com três equipes oficiais na categoria alemã de carros de turismo, no próximo ano. A disputa promete ser bem interessante.

Fia quer segurar os Touros Vermelhos

A FIA tenta a todo custo conter a força da equipe rubrotaurina. Como é sabido, a partir do Grande Prêmio da Inglaterra, começa a valer a proibição da utilização dos gases expelidos pelo escapamento, no auxilio a aerodinâmica traseira.

Ou seja, será proibida aquela configuração que faz com que o motor seja mapeado, e consequentemente a ignição atrasada.
Essa "manobra" de atrasar a ignição, permite manter a aceleração, mesmo quando o piloto retira o pé do acelerador, mantendo o fluxo de gases expelidos pelo escapamento que tanto ajudam na aerodinâmica traseira, principalmente nos bólidos da Red Bull.

Além dessa medida, a FIA anunciou outra modificação no regulamento já para a corrida do próximo domingo em Valência.
Não será mais permitido as escuderias, alterar o mapeamento do motor entre a classificação e a corrida, um dos trunfos da Red Bull.
A FIA, declarou por intermédio de Charlie Whiting, que as mudanças começam a valer imediatamente, não adianta chorar!
Quem desejar alterar o mapeamento daqui para frente, só poderá faze-lo após a largada, uma opção totalmente inviável, pois demandaria muito tempo.

Os times utilizavam deste recurso para aquecer mais rapidamente o difusor, e apesar de elevar o consumo de combustivel, o desempenho do carro era otimizado. Adivinha qual era a equipe que mais tirava proveito desse recurso? Isso mesmo, a Red Bull.

A equipe azul obviamente não concorda com as mudanças, e classifica como estranha uma alteração dessa natureza no meio do certame. Ainda assim os engenheiros estão trabalhando em soluções alternativas.

O quanto essas medidas afetarão a divisão de forças no campeonato, ninguém sabe ao certo. A McLaren está empolgada, pois os ingleses acreditam que a distância para a Red Bull pode ser reduzida drasticamente. A Ferrari é outra que aposta nessa mudança.
Por outro lado, Lotus Renault e Mercedes poderão perder muito. Segundo especialistas, seriam os times com maior dependencia deste conceito.

De qualquer modo uma coisa é certa, se mesmo sem o auxilio do baladado escapamento a Red Bull continuar voando, esse povo irá a loucura...

No túnel do tempo

Em algum lugar do passado,  de cima para baixo: Jim Clark (Lotus-Climax ), Graham Hill (BRM) e Bruce McLaren (Cooper-Climax) queimando borracha na largada do GP da Alemanha em 1963. Um trio de respeito, diga-se!

DTM - Martin Tomczyk vence a segunda

Martin Tomczyk venceu a segunda corrida consecutiva no campeonato, dessa vez em Lausitz.
De quebra, assumiu a liderança na DTM.

Mesmo partindo da quarta posição no grid, Martin Tomczyk demorou apenas três voltas para superar, Mattias Ekström e Jamie Green, e pular para o segundo posto.

Começou então uma caçada ao lider, Bruno Spengler. Tomczyk  numa sequencia de boas voltas, conseguiu reduzir a diferença para Spengler, e assumiu a ponta no momento da parada do lider.
Foi nesse momento que Tomczyk adiou sua visita aos boxes e, se aproveitou de duas voltas de pista livre, para abrir uma distância segura em relação ao rival e assim retornar ainda na liderança.

Outro piloto que soube aproveitar muito bem a estratégia foi Timo Scheider. O piloto alemão retardou sua parada ao máximo, e acabou pulando da sétima para a segunda posição, garantindo a dobradinha da Audi.
O canadense Bruno Spengler completou o pódio, na terceira posição.
 
Ralf Schumacher terminou a prova na 12ª colocação e David Coulthard foi o 13º.
 
No campeonato de pilotos, Martin Tomczyk assume a liderança com 30 pontos. Bruno Spengler, o vice-lider, soma 29 e Timo Scheider aparece na terceira colocação com 19 pontos.
 
Classificação final
 
1. Martin Tomczyk (Phoenix Audi) 1h10min52s902
2. Timo Scheider (Abt Audi) + 5s436
3. Bruno Spengler (HWA Mercedes) + 14s300
4. Gary Paffett (HWA Mercedes) + 17s604
5. Oliver Jarvis (Abt Audi) + 18s633
6. Jamie Green (HWA Mercedes) + 19s397
7. Tom Kristensen (Abt Audi) + 23s259
8. Filipe Albuquerque (Rosberg Audi) + 24s956
9. Christian Vietoris (Persson Mercedes) + 25s846
10. Maro Engel (Mücke Mercedes) + 26s674
11. Mattias Ekstrom (Abt Audi) + 29s182
12. Ralf Schumacher (HWA Mercedes) + 31s737
13. David Coulthard (Mücke Mercedes) + 44s504
14. Renger van der Zande (Persson Mercedes) + 46s956
15. Rahel Frey (Phoenix Audi) + 59s739

Nas Ondas do Rádio

Colin Hay cantando Overkill, numa versão acústica.
Para quem não sabe, Colin Hay fez parte da extinta banda australiana, Men at Work.

Do fundo do baú

A dupla de pilotos da escuderia Fittipaldi-Ford Emerson Fittipaldi e Keke Rosberg, em Long Beach, USA - 1980.

Números, números, números

Definitivamente as novas regras trouxeram ultrapassagens as pencas, na atual temporada da F1. Ainda que tenham um sabor artificial muitas vezes, ficou divertido.

Até o momento, foram computados pelos matemáticos de plantão, 544 ultrapassagens em sete etapas realizadas. Nunca é demais lembrar, que no ano passado na temporada inteira o número chegou a 547. Ou seja, bastam mais quatro ultrapassagens para superar a marca de uma temporada completa.

O GP do Canadá, mesmo com apenas 38 voltas de bandeira verde, atingiu a impressionante marca de 125 ultrapassagens, contra 65 do ano passado, quando a Bridgestone errou a mão nos pneus e proporcionou até então, uma prova fora de série.

O recorde de ultrapassagens na atual temporada, por enquanto pertence ao GP da Turquia, com 126 manobras.

Ainda que o campeonato esteja praticamente decidido, mesmo que as traquitanas tecnológicas banalizem o momento épico do automobilismo de certo modo, não há como negar, as corridas ficaram bem mais animadas.

Uma imagem curiosa em Montreal

Nesta imagem fica aparente a saida do escapamento da Lotus Renault. Com a pista molhada, o escape varre a água, literalmente. Uma imagem curiosa...

Mercedes pensa em 2012

Numa recente entrevista a emissora alemã Sky, Ross Brawn, finalmente admitiu que o modelo da Mercedes não é capaz de fazer frente ao trio de ferro (Red Bull, McLaren e Ferrari).

Pelo segundo ano consecutivo, o carro nasceu com problemas e apesar das inúmeras atualizações, o problema crônico do consumo excessivo dos pneus traseiros não foi solucionado.

Ainda que o modelo consiga mostrar performance nas classificações, nas corrridas seu desempenho está bem abaixo do esperado.
No campeonato de construtores, a Mercedes ocupa apenas a quinta colocação, atrás inclusive da Lotus Renault.

Brawn declarou que a escuderia já trabalha visando 2012, buscando progredir e finalmente construir um modelo que possa lutar pelo campeonato.
Que Ross Brawn é um sujeito capaz, não há duvidas. Resta saber se a paciência da Mercedes vai durar mais uma temporada sem ao menos vencer um GP.

A batata de Heidfeld voltou ao forno

Nick Heidfeld mais uma vez volta a ter seu lugar ameaçado na equipe Lotus Renault. O desempenho apresentando pelo glorioso "Barba" está distante daquele imaginado pela equipe.

O pódio conquistado na Malásia, na segunda prova da temporada, já faz parte de um passado distante. Atualmente o piloto alemão ocupa a 8ª posição no campeonato, com 29 pontos. Enquanto seu parceiro Vilaty Petrov, que não é aquela maravilha toda, está dois pontos à frente em sétimo.

O site alemão, Auto Motor und Sport informou que o proprietário da equipe, Gerard Lopez, passou uma semana no Brasil, antes do GP do Canadá.
Segundo a publicação alemã, o dirigente estaria a procura de patrocinadores para viabilizar a estréia de Bruno Senna, justamente no assento atualmente ocupado por Nick Heidfeld.

Sem o piloto Robert Kubica, afastado devido ao acidente numa prova de rali, com as expectativas frustradas em relação a performance de Nick Heidfeld, no atual certame, e precisando arrumar alguns cobres para pagar as contas, diria que existe uma pequena chance de Bruno Senna arrumar o assento, desde que consiga levantar um belo suporte.

Lewis Hamilton pilota carro da Nascar

O piloto de F1, Lewis Hamilton, guiou nesta terça-feira um carro da categoria norte americana Nascar. O jovem britânico sentiu o prazer de guiar a máquina de  Tony Stewart, em Watkins Glen.

Video do dia - Um drift incrivel...

A montadora germânica preparou um belo video de lançamento do seu modelo  BMW  1 Séries M.
O piloto precisou apenas acelerar numa longa reta e atravessar muros de concretos vazados no formato do carro fazendo drift, fácil não? Clique e veja se o cabra conseguiu...

Imagens de Montreal

   Peter Sauber observa o mito, Kamui Kobayashi...

Button é um sujeito diferenciado

O piloto inglês Jenson Button merece sem dúvida alguma o titulo de gentleman driver. Além de não culpar o parceiro Lewis Hamilton pelo acidente no inicio da prova, aproveitou o momento para elogiar o jovem companheiro de equipe.

Ainda que tenha vencido em Montreal, o enrosco com Hamilton por muito pouco não significou o fim de corrida para Button.

Mesmo assim, o gentleman driver, não quer saber de confusão. Disse que Lewis pediu desculpas quando a prova foi interrompida, e que o episódio está superado. Um exemplo a ser seguido...

GP do Canadá - Pitacos do dia seguinte

O GP do Canadá deste ano vai ficar marcado na história como uma das corridas mais espetaculares de todos os tempos, as últimas 30 voltas foram sensacionais...

A corrida em Montreal esteve muito perto de ser caótica. No Circuito Gilles Villeneuve, a  distância entre a pista e os muros é extremamante curta em muitos pontos, o que impedia o escoamento da água que despencava aos cântaros.

Além disso, foi a primeira vez desde que a Pirelli se tornou fornecedora de pneus da F1, que tivemos uma corrida molhada.
Era praticamente uma aventura no desconhecido para todos, afinal de contas, apenas um treino foi realizado sob essas condições, no final da pré-temporada, em fevereiro. Ou seja, ninguém tinha qualquer experiência substancial de pneus intermediários ou molhado da empresa italiana.

Sebastian Vettel liderou quase todas as voltas. Durante toda a prova, o alemãozinho conseguiu manter absoluto controle, não cometeu nenhum erro nas ínumeras relargadas.
Mas no finalzinho, exatamente na última volta, quando tentava manter uma distância segura em relação a Jenson Button, para que o piloto inglês não pudesse utilizar a asa móvel, cometeu um pequeno erro e derrapou. Foi o suficiente para perder a liderança. Dessa vez a sorte estava ao lado de Button...

E o que dizer de Button? O piloto gentleman da F1, fez uma corrida de tirar o chapéu. Foram seis paradas, punição, enroscos e tudo mais. Ainda assim o cara foi lá e pimba!
É licito dizer que ele teve uma ajuda da sorte, com as diversas entradas do safety car, mas isso não diminui sua conquista, pelo contrário.
Button com seu jeito tranquilo e comedido, vem conquistando seu espaço na McLaren.

Na outra ponta, Lewis Hamilton segue em rota de colisão com a equipe. A cabeça do piloto inglês parece estar virada do avesso. Nem mesmo em seu ano de estréia, cometeu tantos erros seguidos.
É verdade que seu estilo sempre foi arrojado e agressivo, mas ultimamente passou da conta.

Rumores levantados pelo site Autosport, apontam novamante uma negociação entre a Red Bull e Lewis Hamilton para a próxima temporada. Ainda que a formação da dupla Vettel-Hamilton possa ser extremamente explosiva, começo a acreditar nessa possibilidade, o "casamento" do inglês com McLaren parece estar próximo do fim.

Michael Schumacher deve ter experimentado um misto de satisfação e frustração. Satisfação por ter realizado sua melhor corrida desde o retorno, como nos velhos tempos.
O velho alemão fez uma série de ultrapassagens, mas aquela que aplicou em  Massa e Kobayashi ao mesmo tempo, foi antológica.
Também lutou bravamente com Button e principalmente com Webber pelo pódio, deve ter sentido o gosto da champagne...
Mas por outro lado veio a frustação por ter perdido o pódio nas últimas voltas, quando o pessoal resolveu liberar o uso da asa móvel, a tal DRS.

Na Ferrari, com Fernando Alonso eliminado da disputa, as atenções estavam voltadas para Felipe Massa. O brasileiro até começou bem, mas na segunda parte da corrida, demorou muito para superar Koba San. Aliás esse é um ponto falho no brazuca. Em determinados momentos das corridas, ele empaca. Exita demais para passar e vai perdendo tempo...

Acabou perdendo a posição para Michael Schumacher, depois, errou ao ultrapassar uma Hispânia, tocou no muro e quebrou o bico. Perdeu um pódio certo, terminou apenas na sexta colocação, e ainda por cima chamou Karthikeyan de merda.

E para finalizar esse longo post, uma menção a equipe Williams. Rubens Barrichello mais uma vez conseguiu somar pontos para a escuderia inglesa. Ainda assim, os míseros quatro pontos somados em sete etapas, colocam a Williams à frente apenas das chamadas nanicas.

GP do Canadá - Que corrida foi essa? (2)

A corrida em solo canadense era aguardada com ansiedade. Tudo apontava que seria mais uma daquelas provas memoráveis, afinal de contas, corridas boas tem sido uma constante na temporada, e o circuito canadense é excepcional.

Na primeira parte, transmitida pela TV aberta, a corrida foi burocrática, com largada sob safety car, Vettel segurando a ponta com tranquilidade, Fernando Alonso e Felipe Massa logo atrás.

Quem começava a aparecer era Lewis Hamilton, mais uma vez fazendo bobagem. Primeiro toca no Canguru, derrubando o piloto da Red Bull para o fundo. Algumas voltas depois, tenta passar Jenson Button onde não dava. Resultado: suspensão quebrada, pneu furado e fim de prova.

A chuva estava naquela - indo e vindo, até que na volta 19, o céu desabou e logo após a corrida foi interrompida.

Após duas horas de interrupção, a corrida era reiniciada. Na TV aberta, pequenos flashes, o jeito foi buscar streamings, felizmente eles estavam disponiveis, viva a Web!

Novamente largada atrás de safety car, e mais oito intermináveis voltas atrás do carro de segurança. Os pilotos pediam via rádio o reinicio da prova...

Finalmente o safety car é recolhido e a corrida recomeça, mais a felicidade dura pouco. Um enrosco entre Button e Alonso acaba com a brincadeira. Pela enésima vez, o carro de segurança estava na pista...

Quando a corrida foi reiniciada na volta 41, o bicho pegou. A trilho de seco começava a aparecer, e as disputas pipocavam por tudo que era canto.

Felipe Massa lutava com o mito, Kamui Kobayashi pelo segundo posto, enquanto Michael Schumacher acelerava como nos velhos tempos.
O velho alemão afundava a bota, passando um a um seus adversários, até chegar em Massa e Kobayashi, quando passou os dois de uma vez só e pulou para o segundo lugar, inacreditável...

Enquanto Vettel seguia tranquilo na ponta, o bicho pegava entre os demais. E não é que aconteceu mais um safety car. Dessa vez provocado pelo Barba que tentou passar por cima de Koba-San.

Todos reagrupados, nova relargada e Vettel seguia tranquilo na ponta. Schumacher se virava para segurar Mark Webber e Jenson Button, o pódio parecia possivel para o velho kaiser. Eis que autorizam o uso da traquitana móvel, a tal DRS.
A partir dai a casa caiu para Schumacher, era impossivel segurar a dupla. Primeiro foi Button e logo depois foi a vez de Webber passar, o alemão dava adeus ao pódio...

Faltavam duas ou três voltas para o fim, Vettel seguia tranquilo na ponta, a vitória parecia certa. Só que Jenson Button voava, pulverizando a distância rapidamente.
Tião Alemão sentindo a chapa esquentar começou a apertar, mas na última volta cometeu um erro e escapou, adeus vitória...

Jenson Button assumia a ponta, após uma corrida sensacional, com seis paradas, punição e o escambau....
Foi uma vitória inacreditável, daquelas que entram para a história. Um corridão!

GP do Canadá - Que corrida foi essa?

Foi uma corrida dividida em duas partes, onde aconteceu de tudo. Muita chuva, duas horas de interrupção, trocentas intervenções do safety car, pancadas, ultrapassagens, enfim uma verdadeira corrida maluca.

Uma história com final épico, na qual Jenson Button conquistou uma vitória inacreditável, daquelas que entram para a história, e merecem aplausos de pé...

Mais tarde volto com alguns pitacos

Le Mans - Audi vence tradicional prova de endurance

Foi um começo dramático para a equipe das quatro argolas. Duas de suas máquinas acabaram envolvidas em dois fortíssimos acidentes.
A equipe chegou a cogitar sua retirada da prova, mas após muitas idas e vindas, e com um carro na ponta, a decisão foi de permancer.

No fim, a equipe alemã conseguiu superar a Peugeot, com a única máquina restante comandada pelo trio: Benoit Treluyer, Andre Lotterer e Marcel Fassler

Foi um final de corrida épico. Após todos os acontecimentos, com muitas disputas e a acidentes, o Audi restante cruzou a linha de chegada míseros 13s854 de vantagem para o Peugeot do trio: Simon Pagenaud, Sebastien Bourdais e Pedro Lamy, sensacional !

Nos últimos 13 anos, foram 10 vitórias dos carros de quatro argolas...

Le Mans - Acidentes marcam negativamente a prova

Dois graves acidentes colocaram em xeque a participação da Audi nas 24 horas de Le Mans.

No periodo da tarde, Alan McNish sofreu um forte acidente. E quando parecia que não poderia ser pior, Mike Rockfeller acabou envolvido em outra senhora pancada, quando já era noite. O impacto foi tão grande que acabou provocando uma hora de bandeira amarela.

A equipe alemã deverá anunciar nas próximas horas, sua retirada da prova.

GP do Canadá - Vettel crava a sexta pole na temporada

Não tem jeito, ainda que a vantagem da Red Bull não seja tão avassaladora no circuito Gilles Villeneuve, Sebastian Vettel conseguiu fazer a diferença mais uma vez...

O alemãozinho conseguiu numa disputa apertada, superar os dois carros da Ferrari . De quebra garantiu a 21ª pole na carreira, ficando atrás somente de Michael Schumacher, entre os pilotos em atividade.
Fernando Alonso larga em segundo, e Felipe Massa em terceiro.

GP do Canadá - Os muros de Montreal

Em Montreal, é preciso andar no limite para ser veloz. A pista exige muito dos carros e pilotos, e acima de tudo - não perdoa erros.

GP do Canadá - Alonso fecha a sexta-feira na ponta

Assim como nas ruas do Principado, El Fódon de Las Asturias, fechou a sexta-feira na ponta da tabela de tempos. Apesar de tudo, o espanhol adota um discurso cauteloso, temendo que a concorrência esteja escondendo o jogo, como em Mônaco.
Até porque, foi uma sessão confusa, repleta de bandeiras vermelhas provocadas pelas pancadas de Kobayashi e d´Ambrosio.

Um indicio que a Ferrari vai bem, é o bom desempenho apresentado por Felipe Massa. O brasileiro conseguiu estar sempre entre os quatro mais rápidos, obviamente atrás de Alonso. De qualquer modo, foi sua melhor sexta-feira na temporada, fechou a sessão com a terceira melhor marca.

Tudo bem que treino é treino, mas numa pista em que os carros não dependem tanto da aerodinâmica, a vantagem avassaladora da Red Bull fica reduzida, a vida de Vettel não será tão fácil como de hábito.

E por falar no Tião Alemão, no periodo vespertino, com o carro reconstruido o alemãozinho rodou pouco, mas terminou o treino em segundo, a 0s369 de Fernandinho.
Seu parceiro Mark Webber, melhorou em relação ao primeiro treino, pero no mucho. O canguru australiano fechou o dia com o sétimo tempo.

A McLaren por enquanto não mostrou toda a força que se esperava. Ainda que seus carros estejam sempre entre os seis melhores, a distância para os ponteiros no cronômetro ainda é elevada. Lewis Hamilton foi o quarto e Jenson Button o quinto mais veloz do dia.
É uma equipe que não pode ser descartada, acredito que amanhã lutem pela pole.

Já a equipe Mercedes viveu um dia estranho hoje. No primeiro treino, seus carros estiveram nas cabeças. No segundo treino, Rosberg ficou em 19º e Schumacher foi apenas o 20º.
Os alemães certamente utilizaram o segundo treino para preparar suas máquinas para a corrida. Aliás esse é o principal problema dos carros prateados : com a carga total de gasolina, a máquina alemã torna-se uma devoradora de pneus e vai perdendo ritmo...

Merece registro a boa performance de Paul di Resta. O escocês conseguiu colocar sua Force India na sexta posição, seguindo como o melhor estreante do ano.
Nunca é demais lembrar que nesse tipo de pista, os carros indianos andam bem. Será assim em Monza e Spa. Adrian Sutil, mesmo com a batida, fechou o dia em 11º.

Outra escuderia que ficou devendo foi a Lótus Renault. Pelas caracteristicas da pista, esperava-se bem mais do time negro e dourado.
Vitaly Petrov fechou mais um treino à frente de Nick Heidfeld. O russo terminou em oitavo e o Barba em nono.

Fechando os dez mais, aparece Rubens Barrichello a bordo de sua gloriosa Williams. Sem tanta pressão, as coisas parecem caminhar para um lado positivo. Nada que vá mudar os rumos do Universo, mas seguindo nessa balada, a Williams poderá sonhar em pontuar mais uma vez.

Ah, Sergio Peres acabou não se sentindo bem, e não participou da segunda sessão de ensaios. (Ainda são os efeitos da pancada em Mônaco) O piloto mexicano será substituido pelo genial Pedro de la Rosa, no restante do final de semana. Koba- San, como foi dito acima, achou o muro.

Amanhã existe a chance de chuva na classificação, e no domingo, a chance da agua cair no horário da corrida é grande. De qualquer modo, com um sem chuva, a corrida promete ser muito movimentada, e certamente o safety car irá trabalhar bastante.

A evolução da espécie...

Veja na animação abaixo todas as alterações sofridas pela Ferrari até agora...

GP do Canadá - Rosberg lidera primeiro treino livre

Ainda que não tenha muita importância, Nico Rosberg terminou a primeira sessão de ensaios no alto da folha de tempos. O jovem alemão foi o único piloto a virar abaixo de 1m16s. Seu parceiro, Michael Schumacher, terminou a sessão com a terceira marca.

Fernando Alonso levou sua Ferrari à segunda posição, enquanto Felipe Massa fechou a sessão em quarto. Os italianos agradecem a escolha da Pirelli em utilizar os pneus macios e supermacios também em Montreal. Sem precisar usar os pneus de pau, a Ferrari deverá conseguir um final de semana competitivo.

A McLaren apareceu apenas na terceira fila neste primeiro treino. Jenson Buttton foi o quinto e Lewis Hamilton o sexto.

Outra surpresa pela manhã em Montreal  foi a performance da Williams. Rubens Barrichello conseguiu um bom rendimento e terminou a sessão com o sétimo tempo. Já Pastor Maldonado, parece ter voltado ao normal, fechou a sessão em 17º.

Muitos devem se perguntar o que aconteceu com a Red Bull. Sebastian Vettel foi apresentado ao "Muro dos Campeões" e acabou ficando de fora dos treinos quando fechava sua oitava passagem. O alemonzinho terminou na 16º posição. Já Mark Webber fez apenas o 12º tempo.

Logo mais os carros retornam a pista para a segunda sessão de ensaios, a partir das 15h (Brasilia).

Agora é definitivo, Bahrein está fora

Após todas idas e vindas, finalmente o bom senso prevaleceu e não haverá corrida em terras bahrenitas, pelo menos em 2011.

Os organizadores, apesar do apoio da FIA, finalmente compreenderam que não haveria a menor possibilidade de contar com a anuência de todas as equipes, e desse modo declararam que a corrida deste ano está definitivamente cancelada.

A relação entre Bernie Ecclestone e Jean Todt nunca mais será a mesma após todo esse episódio. Nesta semana após o anuncio da reinclusão da prova, a troca de farpas foi mútua, um culpando o outro...

Le Mans - Audi larga na pole

O time das quatro argolas garantiu a pole position nas tradicionais 24 horas de Le Mans. O trio formado por Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer, da Audi Sport Team Joest, não deu chance para a concorrência.

De quebra a escuderia alemã ainda conseguiu garantir a dobradinha da primeira fila, com o time formado por Rockenfeller/Bernhard/Dumas.

A largada acontece neste sábado, dia 11, e termina no domingo. (10h - horário de Brasilia)

GP do Canadá - Sonoras com brazucas

Os pilotos brasileiros, Felipe Massa e Rubens Barrichello falam de suas expectativas para a corrida em Montreal. Para escutar clique aqui -

Do fundo do baú

Ainda que tenha guiado um F1 pela primeira vez em 1989, no GP da França, foi em 1990 a bordo da saudosa Tyrrel que Giovanni Alesi, ou simplesmente Jean Alesi, fez sua primeira temporada na categoria.

Logo na primeira corrida da temporada, Alesi causou verdadeiro frisson no paddock com seu estilo de pilotagem. O piloto francês simplestemente duelou com ninguém menos que Ayrton Senna pela liderança da prova, e com um carro inferior.

Tudo levava a crer que Jean Alesi escreveria seu nome ao lado de outros campeões, conquistando títulos e vitórias, era somente uma questão de tempo...

Mas o francês abdicou de um pré-contrato assinado com a Williams para correr pela equipe de Maranello em 1991. Parecia ser a escolha mais lógica naquele momento, afinal de contas, Prost havia lutado pelo campeonato contra Senna em 1990. Pois é, parecia...

A partir desse instante Alesi perdeu o bonde, pois a preterida equipe Williams colecionou cinco campeonatos de construtores entre 1992 e 1997, e fez quatro campeões mundiais.

Jean Alesi permaneceu cinco anos na Ferrari, onde conquistou apenas uma vitória, justamente em Montreal em 1995, quando correu com o número 27, imortalizado pelo genial Gilles Villeneuve. Nessa corrida, Rubens Barrichello foi o segundo e Eddie Irvine o terceiro, ambos pilotos da Jordan na época.

 Depois disso, Jean Alesi ainda guiou pela Benetton, Sauber, Prost e Jordan. Sem jamais lutar por um campeonato...

GP do Canadá - Chuva à vista

O GP do Canadá poderá ser a primeira corrida com chuva na temporada.
Institutos Meteorologicos canadenses, indicam que a possibilidade disso acontecer é  elevada.

Na sexta-feira os pilotos ainda encontrarão o piso seco, em Montreal.
Mas no sábado as chances de precipitações sobem para 40%.  No domingo a probabilidade de chuva aumenta para 65%.

O final de semana em Montreal também deverá ser marcado pelas baixas temperaturas. A máxima prevista não deverá ultrapassar 16ºC.

Vale lembrar, caso esse pessoal acerte na previsão e a corrida seja classificada como "corrida molhada", o DRS, a tal asa traseira móvel, não poderá ser utilizado durante a corrida.

Mantendo a tradição, segue abaixo a programação para o final de semana:

Sexta-feira
1° treino livre : 11h -12h30
2° treino livre : 15h -16:30

Sábado
3° treino livre: 11h -13h
14h-15h: classificação: 14h -15 h

Domingo
largada: 14 h - 70 voltas

Nas Ondas do Rádio - Eduardo e Mônica - O filme

A Legião Urbana foi uma das maiores bandas que essa país já viu, definitivamente marcou profundamente o rock nacional.

A Vivo resolveu produzir um pequeno filme sobre a canção Eduardo e Mônica. O trabalho realizado pela O2 filmes de Fernando Meirelles, ficou muito bacana, vale o clique.

Eduardo e Mônica é uma poesia romântica que fala como o amor pode ser inexplicável e intenso ao mesmo tempo. Renato Russo era mestre em colocar esse tipo de coisa em suas canções...




A dica foi do Flávio Gomes

Próxima parada Montreal

A corrida neste final de semana em Montreal promete ser movimentada. Além de ser uma pista tradicional, com um belo traçado que sempre proporciona ótimos pegas, a Pirelli colocará a disposição das equipes os pneus macios e supermacios, os mesmos utilizados em Monte Carlo.
O detalhe interessante, é que o desgaste dos compostos será bem diferente daquele apresentado em Mônaco.

O Circuito Gilles Villeneuve é muito mais rápido que Mônaco. A pista tem uma superfície de baixa aderência, causando um grande impacto no desgaste dos pneus. Além disso existem trechos onde é preciso uma boa tração, e outros onde a frenagem é levada ao extremo, ou seja, o pneu sofre bastante.

No ano passado, foram realizadas 61 paradas para substituição dos pneus, numa média de 2,5 por carro. Vale lembrar, que até o ano passado os pneus eram Bridgestone.
A Pirelli também espera para esse ano uma corrida com muitas paradas. Os italianos falam entre duas a três paradas, não acreditando na possibilidade de apenas uma parada.

Na sexta-feira, os pilotos terão a disposição dois conjuntos adicionais de pneus médios para testes. A Pirelli pretende avaliar uma nova composição para esse tipo de composto.

GP do Bahrein subiu no telhado, de novo

Após o anúncio oficial da reinclusão da prova no Bahrein, decretado por Bernie Ecclestone para o dia 30 de Outubro, a situação começou a tornar contornos complicados.

Primeiro foram os manisfestantes locais prometendo receber os convidados com muito "amor e carinho", com direito a fanfarra e tudo mais...

Agora a FOTA ( Associação das escuderias da F1), finalmente resolveu se pronunciar, e segundo consta, enviou um documento para a FIA, no qual as equipes explicam tintin por tintin, o motivo da recusa em correr no Bahrein, mas isso ainda não está complemente decidido...

Infelizmente a recusa das equipes não tem relação a um possivel movimento de solidariedade as vitimas do governo opressor bahrenita, ao respeito aos direitos humanos, nada disso.
O único motivo mesmo, é o medo do que poderá acontecer a elas e aos seus, em terras bahrenitas com a população irada...

Jean Todt, presidente da FIA, já admitiu que a situação sobre o GP do Bahrein pode ser revista, desde que se comprove em quatro vias registradas em cartório que não existe condições para a realização da corrida.

Até mesmo Bernie Ecclestone parece ter mudado de ideia. O poderoso chefão, já pensa em recolocar o GP da India na data original, e deixar a corrida bahrenita para o fim do ano, mantendo a esperança de colocar as mãos na grana...