Button é merecedor do campeonato ?

O piloto ingles fez um começo de campeonato arrasador,cravou 61 pontos em quanto teve o melhor carro,conseguindo cinco vitórias em sete provas,muitos (inclusive eu)já davam a fatura como liquidada.

Já na segunda metade do campeonato teve um desempenho regular,conquistou apenas 24 pontos,sua escuderia já não tinha o melhor carro,ainda assim Barrichello conseguiu conquistar duas vitórias e tentou renascer na disputa pelo sonhado titulo,mas sua irregularidade na primeira metade minou suas chances,Button já tinha acumulado gordura suficiente na primeira metade,e com o crescimento de Red Bull,McLaren e Ferrari,os pontos foram sendo pulverizados.
Assim o ingles passou a administrar o campeonato,seu titulo deve ser sacramentado em Interlagos,e apesar dos altos e baixos ele é sim merecedor desse campeonato.

Quanto a Vettel, para mim,é o melhor piloto dos três,ainda é muito jovem,precisa provar muita coisa,como vencer uma corrida de recuperação,ainda comete muitos erros(lembram na Austrália com Kubica),que aliás eu apontaria como o motivo pela perda da possibilidade de lutar com Button pelo campeonato,mas no final das contas,seus erros são absolutamente normais pela sua pouca idade e experiencia,ele é um piloto veloz que no seu devido tempo se firmará como um dos grandes,precisa ainda percorrer uma longa estrada,mas ele está no caminho.

Virando o jogo...

Depois do começo avassalador da Brawn de Button,já tinhamos o campeonato como liquidado,agora o vento está soprando da direção contrária,conseguirá a Brawn arrumar uma sobrevida,ou a casa caiu?

Toro Rosso oficializa espanhol Alguersuari

A equipe dos Touros Vermelhos confirma oficialmente o jovem espanhol de 19 anos,Jaime Alguersuari como piloto do time,será o mais jovem piloto da história a participar de um GP.

Conta a lenda que esse garoto num teste com um F1 em linha reta perdeu o controle do bólido,sua experiencia é quase nula na categoria,a meu ver é muito arriscado colocar um jovem piloto desse modo,sem um minimo de km.
Só nos resta torcer para que tudo corra bem.

Uma reviravolta a vista?

Após o inicio arrasador da equipe Brawn,com Button enfileirando vitórias o campeonato já parecia liquidado.

Eis que surge a Red Bull,um carro bem nascido,impulsionado pelo excelente motor Renault e desenhado pelo competente Adrian Newey.
O bólido se mostrou rápido desde o principio,chegou a vencer uma prova com Vettel,ainda assim parecia ser circuntancial esse triunfo.
Os carros marca texto se mostravam mais rápidos nas curvas,tinham mais pressão aerodinamica devido ao tal difusor duplo.

A solução então foi copiar,e com a introdução de novos artefatos aerodinâmicos a partir do GP de Monaco o time das bebidas energéticas começou a despontar,duas provas depois com o carro totalmente ajustado para explorar ao máximo todo o potencial do novo difusor duplo veio o segundo triunfo com Vettel na Inglaterra,e com dobradinha.

Três semanas depois na Alemanha,nova dobradinha agora com Webber na ponta,e com um dominio arrasador,o sinal de alerta acende na Brawn.

A explicação para esse súbito crescimento na performance,é explicado em parte pelas baixas temperaturas nas duas ultimas provas,nestas condições os carros da Red Bull conseguem um maior rendimento dos pneus,disse Barrichello.

Precisamos agora aguardar a proxima prova que acontece em solo hungaro,uma pista de menor média horária e com temperatura bem mais elevada,onde teoricamente a vantagem da Brawn será restabelecida,sei não...

Tempo perdido?

Não é nenhum segredo que o motor é uma peça chave no esporte a motor,isso poderia explicar o excelente rendimento de Brawn e Red Bull,só que é bem mais que isso,ambos os carros nasceram de mãos que souberam explorar muito bem a parte aerodinamica,tanto Ross Brawn quanto Adrian Newey conceberam carros excepcionais.

Isso fica enfatizado se compararmos Brawn e McLaren,ambas usam a mesma usina de força,o motor Mercedes FO 108W,e na mesma linha de raciocinio a Red Bull e Renault dispoem do mesmo motor o RS 27.
Rendimentos tão distintos entre modelos empurrados por motores identicos,obviamente é explicado pelo projeto,coloque um canhão num carro ruim e veja o que acontece,nas retas anda que é uma bala,em contrapartida cai o rendimento nas curvas,perde tração, fica sem equilibrio nas freadas,consome pneus em excesso e por ai vai.

E como atingir o nivel desse pessoal então?São muitos os caminhos possiveis,que passam desde a famosa cópia de soluções já utilizadas por aqueles que estão na frente,muitos testes em tuneis de vento,e quando apenas isso não adiantar,lançar mão de novos componentes tecnologicos,que nem sempre estão aparentes,só que isso custa uma verba federal,e sem essa grana como seria possivel empreender uma caça aos lideres?É justamente nesse ponto que entra toda essa celeuma sobre o tal teto orçamentário,ferrenhamente atacado pelos grandes(leia-se Ferrari)

Ferrari,McLaren,BMW e Renault não entregarão os pontos,mas as duas primeiras gastarão os tubos ainda nesta temporada buscando atingir niveis competitivos,lançarão mão de todos os recursos possiveis para atingir esse fim,o problema é que a cada corrida que passa o tempo fica menor,deixando aquela sensação de tempo perdido.

Uma luz para o campeonato

Tudo bem que ficamos todos extasiados quando a Brawn surpreendeu toda a categoria,parecia que teriamos um campeonato daqueles com muitas disputas,em alguns momentos com a Red Bull,em outro com a Toyota,esperavamos por uma reação das poderosas Ferrari,McLaren e BMW,e até uma melhora da Renault.

Que nada,até agora só assistimos um dominio absurdo da Brawn de Button,um sujeito que conquistou 51 pontos dos 55 possiveis,quem pode segurar esse cara?Continuando nesse rumo,teremos um campeonato decidido muito cedo,uma situação que sinceramente não me agrada,não me refiro ao piloto que faz por onde,mas sim pelo esporte.

A luz que surge,é a da esperança que Red Bull e Ferrari apareçam fortes em Istambul,em condições de lutar com Button e sua Brawn.
O próprio Ross Brawn já declarou que espera o time das bebidas energéticas muito forte na Turquia.
Já o time de Maranello,parece mesmo que melhorou,mas a comprovação só acontecerá no proximo GP.
Caso esses times possam combater a Brawn nas proximas corridas,existe uma possibilidade do campeonato ganhar uma motivação,não que Button possa perder essa,mas que tudo fique um pouco mais dificil para ele.

Que seja eterno enquanto dure...

O ambiente na BrawnGP é dos melhores,e com tudo que tem acontecido não poderia ser diferente.
Andaram perguntando para Button qual piloto seria sua referencia na F1,e advinha o que ele respondeu:

"Rubens Barrichello!"

É legal e ponto final

Como comentei ontem,não deu em nada toda essa celeuma sobre os Difusores da Discordia,a famosa Corte de Apelação decidiu que é legal o artefato e ponto final.
Argumentos e justificativas tecnicas da turma do contra não faltou para derrubar o uso da peça,mas no final das contas tudo acabou em pizza,até parecia uma reunião deu um certo Congresso de um certo país tropical.
Quero deixar bem claro que não sou contra o uso do artefato,é claro que ele representa uma vantagem,mas meritos para aqueles que o conceberam,e aqueles que não o fizeram que o façam.

Difusores da discordia

Em Paris a tal Corte de Apelação está reunida para analisar a situação da turma dos Difusores da Discordia (leia-se Brawn,Williams e Toyota),definir de uma vez por todas,se é legal ou não.

Particularmente penso que esse assunto que já deveria ter sido resolvido em Melbourne,com a FIA se pronunciando oficialmente para legalizar ou banir os tais difusores,acabando com toda essa celeuma.

Na minha modesta opinião,acho que isso tudo não vai dar em nada,mas caso aconteça de banirem os tais artefatos não deve mudar tanto assim,o difusor pode ajudar claro,porém o fato é que essas três equipes conseguiram fazer excelentes carros,as demais é que precisam correr atrás.

Inicialmente ficamos assustados com os novos modelos,aquela asa enorme na frente com aquela asinha na traseira era uma imagem esquisita,e a cada lançamento observamos diferenças nas soluções aerodinamicas,cada equipe tentava encontrar o melhor caminho.


A Renault fez seu sensacional bico paralelepipedo em uma peça unica,já a Toyota preferiu fazer um bico mais alto usando aletas que tratam o fluxo de ar contribuindo para um aumento do downforce,a Ferrari também usa da mesma receita,só que nos carros de Maranello não funcionam.
Já a BrawnGP e a Williams optaram por caminhos inversos com linhas mais harmonicas com um bico mais baixo,com contornos limpos e suaves e souberam fazer a difença juntamente com a Toyota.
Tudo bem ,concordo que o difusor ajuda,mas ele não é tudo.

Mini-Kers ?

Toda esta história sobre o tal KERS(sistema de recuperação de energia cinética)continua dando o que falar.Agora o pessoal da engenharia já pensa em novas versões do equipamento,que aliás muitas equipes talvez nem tenham disponivel em Melbourne.

Surgiu a idéia do "mini-KERS",bem mais leve e menor que o modelo convencional,mas seria limitado apenas para um auxilio nas largadas em provas específicas,nas quais não se justificaria carregar seu "irmão maior" bem mais pesado.
Talvez em provas como Monaco,Hungria,Cingapura,onde passar na largada pode ser uma das poucas oportunidade de ganhar posições,se pensarmos bem pode ser uma boa solução.

Um começo...

O pontapé inicial foi dado pela FIA e escuderias na busca por uma queda nos custos da categoria máxima, com algumas medidas que buscam inicialmente uma queda na ordem de 30%.

Os testes foram banidos,e com eles os pilotos de testes,equipes torravam muita grana com testes e mais testes,a Ferrari por exemplo tem uma equipe inteira só para este fim.

As unidades de força terão que durar três corridas apartir do próximo ano,a Ferrari terá que trabalhar muito,pois duas corridas seguidas já não era tarefa fácil para os propulsores de Maranello.Do ponto de vista econômico é salutar,porém na esfera esportiva não é assim tão bom.Já para 2010 os motores serão padronizados,todos terão que necessariamente usar o mesmo projeto e materiais,quem quiser estará liberado para fazer o seu dentro desse modelo,quem desejar poderá comprar da Cosworth que será encarregada de fornecer as usinas de força para a F1.

Na ansia de conter custos,os testes em túneis de vento também terão seu uso restrito,esse é um ponto onde os times gastam os tubos para buscar melhoras de pentelésimos de segundos,e o pior de tudo é que nem sempre essa grana se justifica,a Honda que o diga.

Outro ponto será a diminuição da trupe que a acompanha cada equipe,o número de integrantes sofrerá uma redução,e consequentemente ocorrerão demissões.

O sistema KERS,alvo de discussões entre equipes ,apartir de 2010 será padronizado e produzido por uma empresa específica.

Sem dúvida é um começo,se vai realmente funcionar no momento em que a disputa no campeonato começar a afunilar só o tempo vai mostrar,tomara que tudo isso não fique apenas na falácia,e que seja colocado em prática remetendo a categoria a um periodo de equilibrio.