RETRO - 1994

Roland Ratzenberger estreou na F1 pela extinta equipe Simtek, em 1994. O piloto austríaco firmou um contrato de performance no qual teria cinco corridas para mostrar sua capacidade na categoria máxima do esporte a motor.

Na primeira corrida da temporada, GP do Brasil, Ratzberger não conseguiu se classificar. Na sequência, em Aida, no Japão, largou em 22º e terminou a prova em 11º.

Em sua terceira corrida, em Imola, na Itália, durante uma tentativa de classificação, a asa dianteira do seu carro  acabou se soltando. Sem controle, o austríaco bateu violentamente contra o muro na curva Villeneuve, a mais de 300km/h. Apesar de todas as tentativas para reanimá-lo, era tarde demais...

Oficialmente, Ratzenberg foi declarado morte oito minutos após dar entrada no Hospital Maggiore de Bologna.

A F1 viveu em 1994 uma de suas fases mais tristes.

FAGULHAS

 
Em algum lugar do passado, Nelson Piquet com a icônica Williams- Honda. Foi a bordo desse carro que o brasileiro venceu seu terceiro Mundial (1987). Na imagem Pascal Fabre da extinta equipe AGS tomando volta...

Retrovisor - Schumacher Spain 1996

Há exatos 20 anos, Michael Schumacher conquistava sua primeira vitória pela Ferrari, a 20ª da carreira, no circuito de Barcelona, na Espanha.

Após aceitar o desafio de reconstruir a equipe italiana, ao deixar a Benetton para trás, o piloto alemão começava a escrever a história de uma das parcerias mais vitoriosas de todos os tempos. 

Depois desse triunfo viriam mais 71 e 5 Mundiais. Marcas que dificilmente serão superadas. 

# Keepfigthingmichael

Rocket

Nelson Piquet Souto Maior, a bordo da Brabham BT52, nas ruas do Principado. Sem dúvida alguma, um dos mais belos carros da história da categoria...

Retrô - 641

Em 1990 a Ferrari incorporava ao modelo 641, uma grande inovação tecnológica, o  câmbio semi-automático. Avanço significativo para a época...

Foi com esse modelo que a Ferrari voltou a lutar pelo campeonato após longo e tenebroso inverno. O time italiano lutou bravamente contra a McLaren Honda durante toda a temporada. Foram seis vitórias na temporada, cinco de Alain Prost e uma de Nigel Mansell.

Conta a lenda que Nigel Mansell demorou para se acostumar com o novo sistema. Para não cometer erro ao acionar o novíssimo sistema com borboletas, Mansell utilizava luvas com cores distintas. Azul na mão que aumentava a marcha e vermelho na mão que reduzia...

Red Five

Voltando aos trabalhos por aqui com uma bela imagem, Nigel Mansell a bordo da fantástica Williams FW 14B. Um dos melhores modelos já produzidos na história da categoria.

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Retrô - Pane seca

GP da Alemanha 1986.

Alain Prost liderava a corrida quando ficou sem gasolina na última volta, a poucos metros de receber a bandeirada...

De olho no campeonato, o francês não pensou duas vezes. Bateu no cinto, pulou para fora e começou a empurrar  desesperadamente sua McLaren até a linha de chegada. Deve ter lembrado de 1984, quando perdeu o campeonato para Niki Lauda por meio ponto...

No fim das contas, o esforço valeu. Prost salvou um ponto, ao cruzar a linha de chegada na sexta posição.

Ao final da temporada, o "professor" comemorou seu bicampeonato, com dois pontos de vantagem sobre Nigel Mansell.

Mas na verdade, foi a Williams que perdeu o campeonato daquele ano.

Com o afastamento de Frank Williams do comando da sua equipe, em função do acidente automobilístico, a equipe inglesa rachou entre Mansell e Piquet. O ambiente interno ficou conturbado com a guerra escancarada entre seus pilotos...

A Williams perdeu um campeonato que parecia ganho, assim como a McLaren em 2007, quando Alonso e Hamilton se estranharam durante a temporada inteira e Kimi Raikkonen acabou campeão. Mas essa, é uma outra história...

West

Houve um tempo na F-1 onde as pequenas equipes tinham seu charme.

A Zakspeed, era uma delas...

Apesar de jamais ter anotado um ponto sequer em cinco temporadas.

O tempo dos garagistas...

Só para ilustrar, nos meados dos anos oitenta, haviam 17 equipes competindo. Era preciso realizar uma pré-classificação...

E pensar que hoje, existem apenas nove equipes na categoria máxima do esporte a motor. Por enquanto...


                                 

Gugelmin

O catarinense Mauricio Gugelmim teve uma passagem discreta na F-1.

Em cinco temporadas participou de 80 GPs. Conquistou um pódio, e somou apenas 10 pontos.

Em sua segunda temporada na categoria, em 1989, duas situações marcaram a sua carreira.

O pódio conquistado pelo terceiro lugar no GP do Brasil e o acidente sofrido no GP da França, quando saiu voando de cabeça para baixo em meio a vários carros. Felizmente o brasileiro nada sofreu.

Wallpaper

Encerrando as atividades por aqui nesta semana com uma bela imagem, daquelas que merecem um poster na parede...

As linhas e os coloridos dos carros dessa época, eram espetaculares. Um tempo que se foi...

Alain Prost ( McLaren), Thierry Boutsen ( Benetton) e Nigel Mansell (Williams) - Jerez de La Frontera - Espanha 1988.

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Capelli

O glorioso Ivan Capelli,  talvez tenha vivido seu maior momento na F-1, no circuito de Paul Ricard, na França...

Em 1990, a bordo da saudosa equipe Leyton House,  o piloto italiano numa estratégia kamike (não trocou pneus), chegou a liderar a corrida. Parecia uma jogada de mestre...

E naquele dia tudo parecia convergir para a vitória da simpática escuderia. Afinal de contas, logo atrás do italiano, estava seu companheiro de equipe, Mauricio Gugelmin. A possibilidade de uma dobradinha, parecia um sonho possível...

Mas apesar do excelente carro, o  motor Judd não ajudava. Era frágil demais...

E não demorou muito para que o motor do carro de Mauricio Gulgemin, abrisse o bico a poucas voltas do final. Era um prenúncio...

Na sequência, a apenas três voltas do final, o motor do carro de Ivan Capelli também começou a apresentar problemas. Mesmo assim o italiano fez de tudo para  segurar Alain Prost, mas não teve jeito. Sem potência, a sonhada vitória ficou pelo caminho...

No fim das contas, Capelli comemorou o segundo lugar como se fosse um título Mundial. Parecia saber que aquele seria seu último pódio na F-1.

Em algum lugar do passado...

Carlos Reutemann e o lendário James Hunt brigando pela liderança no antigo traçado de Interlagos, em 1977....

No fim das contas, o argentino da Ferrari levou a melhor e ficou com a vitória. James Hunt e Niki Lauda completaram o pódio, segundo e terceiro colocados respectivamente.

Emerson Fittipaldi a bordo da gloriosa Copersucar terminou a corrida em casa, num honroso quarto lugar. Bons tempos...

Os puristas até hoje lamentam a mutilação imposta ao circuito paulistano. Foi um pecado é verdade, mas sem essa "modernização"  o Grande Prêmio do Brasil já teria deixado o calendário da F-1, é fato.

Retrô - O substituto

Um momento na história da F-1, Jean Louis Schlesser pilotando a Williams em Monza, 1988.

Não que o piloto francês tenha barbarizado na corrida, muito pelo contrário...

Largando no fundão, o substituto de Nigel Mansell seguia tranquilamente em sua corrida sem chamar a atenção, mas a duas voltas do fim, acabou se enroscando com o então líder Ayrton Senna, quando tomava uma volta do brasileiro...

No fim das contas, o piloto francês entrou para a história por interromper a sequência de vitórias da equipe McLaren.

Vale lembrar que o GP da Itália foi a única corrida que a equipe McLaren não venceu em 1988. Foram 15 vitórias em 16 corridas. Foi uma temporada fantástica...

Com Prost e Senna fora do caminho, a Ferrari fez dobradinha. Gehard Berger e Michelle Alboreto fizeram a alegria dos tiffosi

Reza a lenda que  Jean Louis Schlesser ganhou uma estátua em Monza.

Em algum lugar do passado

No instantâneo acima, os boxes no circuito de Mosport Park - Canadá, no distante ano de 1974. Uma imagem que nos remete a época dos"garagistas". Quando tudo era muito mais simples e divertido...

A perigosa pista canadense abrigou a F-1 entre os anos de 1961 a 1977. Emerson Fittipaldi foi o único brasileiro a vencer neste circuito.

Em 1974, Fittipaldi subiu ao degrau mais alto do pódio, ladeado por Clay Regazzoni e Ronnie Peterson, segundo e terceiro colocados respectivamente. Um pódio de muito respeito, diga-se.

Atualmente o autódromo recebe apenas provas da Nascar Truck, Le Mans Series e Superbike Canadense.

1991 - Bélgica

O ano de 1991 foi marcante na F1, e algumas peculiaridades aconteceram justamente na pista que receberá a próxima etapa do mundial, no circuito de Spa Francorchamps.

No GP da Bélgica daquele ano, Ayrton Senna, conquistou sua quinta vitória em terras belgas, a quarta seguida, desde sua estréia na McLaren em 1988. Foi também o último triunfo de Senna nesta pista.

O pódio foi completado por Gerhard Berger em segundo e Nélson Piquet, em terceiro.

Um pódio que ficou marcado na memória de muitos brasileiros. Afinal de contas, foi a última vez que dois brazucas campeões mundiais lá estiveram ao mesmo tempo. (Penso que outro pódio como esse, só na próxima encarnação)

Mas o que chamou a atenção, foi a estréia de um alemãozinho queixudo na equipe Jordan, substituindo o piloto Bertrand Gachot, preso na Inglaterra após uma briga de trânsito.

Por 300 dinheiros (U$ 300 mil), a Mercedes comprou o assento e colocou para correr seu protegido, um tal  Michael Schumacher, então piloto do time de Sports Protótipos. 

Em seu primeiro contato com um F-1, o novato alemão deixou o paddock de boca aberta com seu desempenho nos treinos livres.

Na classificação colocou sua Jordan na sétima posição, três posições a frente do experiente companheiro de equipe, Andrea de Cesaris. No entanto, não teve a mesma sorte na corrida. Com problemas na embreagem, Schumacher não completou sequer a primeira volta da corrida. 

A atuação do novato alemão naquele final de semana, chamou a atenção da categoria. Tanto que assinou contrato com a equipe Benetton e passou a ser companheiro de Nelson Piquet na corrida seguinte. 

O resto da história todos conhecem...

Michael Schumacher tornou-se o maior vencedor de todos os tempos. Conquistou sete titulos Mundials, 91 vitórias e 68 poles. Números que dificilmente serão superados.

Ah sim, Schumacher é o maior vencedor em Spa Francorchamps, com seis vitórias.

Retro - 1987

(GP da Espanha 1987) Pela ordem, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Ayrton Senna e Gehard Berger, um pouco mais atrás. Williams, Lotus e Ferrari. Gosto dessas imagens...

Elas me fazem voltar no tempo, lembrando de uma época de máquinas mais coloridas, sem tanta dependência da eletrônica e da aerodinâmica, uma categoria mais equilibrada...

É obvio que o domínio de uma determinada equipe sempre existiu. Naquele tempo, quem dava as cartas era a Williams...

No entanto, o "braço" fazia uma enorme diferença, tanto que Piquet venceu o campeonato naquele ano.

Naquele período, haviam dois pilotos brasileiros em condições de vencer corridas e campeonatos - Piquet e Senna. Fico a me perguntar, se um dia veremos isso se repetir...

Sinceramente, não acredito.

Copersucar

A única equipe brasileira a participar do Mundial de F-1 fez história...

Snake

A equipe Jordan deixou saudades. O grafismo e o colorido de seus carros chamava a atenção. Nunca mais se viu nada igual...

Na imagem acima Damon Hill no circuito de Spa-Francorchamps, próxima parada da F-1, daqui a 20 dias.

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Retrô - 1993

A passagem de Michael Andretti pela F-1 foi um verdadeiro fiasco.

Dois anos após vencer o campeonato na Indy, o norte-americano fez o caminho inverso de seu pai.

Desembarcou na categoria máxima do esporte a motor para disputar a temporada 1993 pela equipe McLaren, ao lado de Ayrton Senna.

A aventura de Michael Andretti durou apenas 13 corridas.

Uma sequência de incríveis acidentes nas três primeiras corridas, colocou em dúvida a capacidade do piloto norte-americano num carro equipado com tanta tecnologia.

Com a cota de barbeiragem estourada, sua estada na categoria virou motivo de piada....

Nem mesmo o pódio alcançado por Andretti em Monza, foi suficiente para serenar os ânimos na equipe.

Após a conquista do terceiro lugar no GP da Itália,  o filho de Mário Andretti  foi agraciado com um "prêmio" concedido pelo chefão da McLaren, Ron Dennis - um pé na bunda.

E assim terminou de forma melancólica a participação de Michael Andretti na F-1.

Lotus

Conta a lenda que Colin Chapman desenhou o Lotus- Climax 25 num guardanapo, enquanto jantava com parte de sua equipe...

O segredo do carro estava escondido sob a carenagem. Chapman mostrou o caminho para a criação do monocoque em 1962, ao conceber um carro com maior rigidez, menor peso, maior confiabilidade e uma seção transversal menor.

50 anos depois, os carros de corrida continuam usando esse princípio.

Foi uma máquina concebida sob medida para um piloto muito especial - Jim Clark. O inglês só não venceu o Mundial em 1962 porque na última corrida da temporada, quando liderava a prova, foi obrigado a abandonar devido a um vazamento de óleo provocado por um parafuso mal apertado.

No ano seguinte, Jim Clark venceu o campeonato de forma avassaladora. Conquistando sete vitórias e sete poles em dez provas disputadas.