Veja como ficou o carro pilotado por Robert Kubica

O acidente de Robert Kubica foi realmente assustador, o guard rail simplesmente atravessou o carro e acertou o piloto, uma cena terrível como as imagens abaixo comprovam.
 Ter sobrevivido foi o mais importante, se vai voltar a correr na F1 ou não, é o que menos importa!

Mais um carro é lançado

A equipe Marussia Virgin foi mais uma equipe que apresentou seu modelo para 2011. Em tese, faltam apenas dois lançamentos para fechar esse ciclo, mas na prática falta só falta o carro da Force India.
Ao menos, eu não acredito que a Hispania fará um carro novo, com muita sorte vão remendar a carroça do ano passado, e olhe lá!

E por falar em carro novo, não vejo muita coisa diferente neste modelo apresentado pela tal Marussia Virgin, até a layout da pintura foi reaproveitado.
 A primeira vista chama a atenção a tal "canoa" no alto do bico, que segundo os especialistas "criará um canal que otimiza o fluxo de ar  que passa sobre a cabeça do piloto em direção a entrada de ar do motor" , o que também não vai significar muita coisa nesse time, vão andar lá no fundão e ponto final.

A dupla de pilotos para esse ano é composta por Timo Glock e pelo endinheirado Jérôme D´Ambró$io, que pagou um belo trocado para pilotar essa geringonça!

A situação de Robert Kubica

Após sete horas de cirurgia na mão direita de Robert Kubica,os médicos ainda não sabem dizer se o polaco irá recuperar todos os movimentos. O piloto sofreu lesões significativas nos ossos e tendões, e teve as funções de seu antebraço reconstituido pela equipe de sete médicos. Agora é preciso tempo.

A equipe médica calcula um periodo de recuperação de aproximadamente um ano, ou seja, Robert Kubica está praticamente fora da temporada 2011.
Especular sobre seu futuro como piloto neste momento, é o que menos interessa. Sua condição ainda é grave, porém segue estabilizada, mas o que realmente importa é que ele sobreviveu.

A única coisa certa é que nesta temporada dificilmente ele correrá, sendo assim, a Lotus Renault terá que definir um piloto para ocupar sua vaga, é fato.

Sem Robert Kubica, a Lotus Renault perde muito, e logo agora que o novo carro se mostrava promissor.

O talento do polaco seria peça chave no desenvolvimento do R31, e sua presença crucial para manter a motivação dentro da escuderia, agora é preciso alterar o rumo.

Inicialmente Bruno Senna é apontado como substituto natural, já que entre a legião de pilotos reservas  da escuderia (cinco), é quem tem mais experiencia. 

Mas como não existe a previsão do retorno de Kubica num curto espaço, a escuderia provavelmente começará a pensar em outros nomes, e quem sabe em promover um vestibular durante os demais testes da pré-temporada.

Até porque, o prazo é curto até a estréia, e quem quer que seja o piloto escolhido, precisará de tempo para se adaptar ao novo modelo.

O acidente de Robert Kubica

Soube a pouco do grave acidente sofrido por Robert Kubica neste domingo. O polaco voador estava disputando uma prova de rali  na Italia, quando perdeu o controle do seu Skoda Fabia e bateu violentamente contra um muro de proteção.

Segundo relatos de espectadores, o choque  foi tão forte, que um pedaço desse muro de proteção acabou entrando no carro, acertando o lado direito do piloto da Renault. A equipe de resgate levou mais de uma hora para retirar o piloto das ferragens, já o navegador nada sofreu.

Informações iniciais, chegaram a afirmar que a mão do piloto havia sido esmagada e a chance de amputação de seu braço era grande. Felizmente essas informações não se confirmaram.
O acidente foi grave sim, o piloto sofreu fraturas multiplas na mão, braço e perna direitos, mas a situação do piloto não é tão ruim como parte da imprensa  pintou.
 Robert Kubica passou por uma delicada cirurgia em sua mão direita, mas o risco de amputação não existe.

É evidente que o piloto ficará afastado por um bom tempo das pistas, uma operação como essa é extremamente delicada e o periodo de recuperação tende a ser longo, a fim de atingir uma recuperação plena. O importante neste momento é torcer por sua recuperação.

Cheguei a ler muita gente criticando o fato de Kubica estar participando de um rali em plena pré-temporada da F1, as vesperas do inicio do Mundial.
Particularmente não condeno o polaco, afinal de contas ele gosta de competir nesta modalidade e seu contrato tem uma cláusula que o libera para correr, foi uma fatalidade.

Quanto a situação na Lotus Renault, uma coisa é certa, de imediato Kubica ficará afastado dos demais  testes da pré-temporada. Quanto a sua participação no Mundial, antes de especular é prudente aguardar uma avaliação dos médicos.
De toda forma, é bem possivel que o primeiro sobrinho, Bruno Senna, tenha a chance de revesar com Vitaly Petrov o cockpit nas próximas duas semanas de testes.

Não era desse modo que gostariamos de assistir  Bruno Senna assumir um assento na Lotus Renault, mas é a forma como a oportunidade apareceu, resta saber se ela vai se concretizar , e se ele saberá aproveita-la.

A imagem da semana

   Um comparativo na Renault de Robert Kubica pela traseira...

McLaren inova na apresentação do novo modelo

A tradicional equipe inglesa resolveu inovar em quase todos os aspectos. Começou com a apresentação que contou com a participação do publico que carregava componentes do novo carro para a Arena montada em praça pública em Berlim, aos pés do que restou daquilo que um dia foi chamado o "muro da vergonha", o Muro de Berlim.

Aos poucos o novo carro foi tomando forma em frente a uma legião de fãs, culminando com a montagem final pela dupla de pilotos Lewis Hamilton e Jenson Button.
O novo modelo mostra uma série de inovações, com uma variedade de caracteristicas aerodinâmicas que tentam driblar as limitações impostas para a atual temporada com o banimento do blown diffuser.

A caixa de ar lateral também inova, o famoso sidepods, apresenta um formato esculpido em "L", além disso a tampa do motor mostra uma nova concepção , além da tradicional entrada de ar no topo, conta com duas entradas de ar adicionais em cada lateral

Os ingleses da McLaren só não inovaram na pintura, que segue mantendo o tradicional prata com detalhes vermelhos.

O novo carro difere muito do antecessor e chama a atenção pelo formato inovador na aerodinâmica. Agora é esperar para ver o carro em ação na próxima semana em Jerez, para comprovar que nasceu bem e que poderá ser veloz.

Testes em Valência - dia 3 - Sorte de uns...

O polaco Robert Kubica fechou o último dia do primeiro teste da pré-temporada em Valência, no alto da tábua de tempos e de quebra, com a volta mais rápida da semana.
O novo modelo da equipe Lotus Renault, batizado R31, que tem sido o centro das atenções durante toda a semana com o seu design inovador no escapamento, fecha a semana como o mais veloz.

E por falar em tempo, o pensamento segue o mesmo. As marcas alcançadas  não são necessariamente representativas.
No momento, as escuderia não estão focadas em performance, ainda seguem aprendendo com os novos modelos, até porque, muitos pilotos foram para a pista pela primeira vez apenas hoje.

Se ontem Fernandinho criticou os pneus Pirelli que se desmanchavam rapidamente, o dia de hoje mostrou que o problema não é assim tão grave quando o espanhol pintou.

Tanto Jenson Button, quanto Michael Schumacher viraram "stins" de vinte voltas com tempos consistentes, na casa de 1min16s.
É licito dizer que os compostos italianos duram menos que os antigos Bridgestone, mas afinal de contas não era essa a proposta da Pirelli? Os italianos estão prevendo de duas a três paradas , e pela tocada de Button e Schumacher fica comprovado que é possivel.
A diferança está na tocada de cada um, pois há quem economize borracha, como também existem aqueles que detonam o pneu. De que lado você está Fernandinho?

Mas a noticia do dia, foi o problema com Felipe Massa. Sua Ferrari simplesmente começou a pegar fogo logo no inicio da sessão, com apenas 12 voltas completadas. O grande vilão foi um vazamento de óleo, que fez o brasileiro passar a maior  parte da sessão nos boxes.
Faltando duas horas para o encerramento dos trabalhos a equipe conseguiu aprontar o carro e mandou Massa para a pista.O brazuca completou mais 69 voltas e fechou o dia com a quinta marca, melhor que nada. Só para recapitular, Alonso completou mais de 200 voltas nos dois primeiros dias.

Amanhã a pista fica apenas para a equipe Lotus, segundo consta para a produção de filmes promocionais. O detalhe será descobrir se o carro vai andar, porque até agora em dois dias completou apenas 15 voltas.
O time aguarda desde ontem a chegada de peças vindas de sua fábrica na Inglaterra. Hoje Trulli ficou só fazendo volta de instalação...

As equipes voltam a se reunir somente na próxima semana para os testes em Jerez, entre os dias 10 e 13.

Aos tempos:

1º. Robert Kubica (POL/Renault), 1min13s144 (95 voltas)

2º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 0s057 (117)
3º. Jenson Button (ING/McLaren), a 0s409 (105)
4º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s792 (105)
5º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s873 (80)
6º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin), a 1s063 (114)
7º. Pastor Maldonado (VEN/Williams), a 1s155 (101)
8º. Sergio Perez (MEX/Sauber), a 1s314 (103)
9º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1s393 (110)
10º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1s657 (73)
11º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania), a 3s391 (63)
12º. Jarno Trulli (ITA/Lotus), sem tempo

Mais simples impossivel

Dessa vez a  FIA superou todas as expectativas, revelou a pouco como planeja colocar em prática durante as corridas, a sua mais mirabolante invenção: a asa traseira móvel.

A principio sabiamos que a utilização deste mecanismo seria liberado durante os treinos livres e classificações, e que durante a corrida só poderia ser utilizado pelo piloto que segue atrás e quando estiver a menos de 1 segundo do carro da frente, até aqui ainda vai...

Pois é, não contente com essa artificialidade toda, a FIA resolveu agora criar "zonas de ultrapassagens", isso mesmo, teremos um lugar especifico para que os pilotos possam ultrapassar usando a asa móvel. (PQP...)
Tente entender, é realmente algo muito simples...

• A asa só poderá ser acionada nos últimos 600 metros da reta designada pela FIA em cada pista.( e quando não houver reta com esse tamanho?)
• Para "facilitar" a vida dos pilotos, serão pintadas linhas no asfalto para que todos saibam quando e onde a asa poderá ser acionada.( ah bom!)

        1º - Na curva que antecede à reta liberada, serão pintadas duas linhas marcando a distância minima entre os carros.

        2º - A reta liberada (isso mesmo, ainda que a pista tenha mais de uma reta longa, só uma será liberada), terá outra linha que mostrará o início da zona de ultrapassagem de 600m. E somente neste quadrante é que a ultrapassagem poderá acontecer...

Simples não? Imagina só: o piloto andando a mais de 300 km/h, com trezentos e trinta e dois botões no volante para apertar, naquela tensão toda da corrida, ainda ter que ficar olhando para a pista procurando as tais linhas pintadas no piso, chega a ser ridiculo! Evidentemente que as ultrapassagens continuam liberadas em toda a pista, desde que sem o uso da asa móvel.

De qualquer modo, a FIA determinou que esse procedimento será adotado nas quatro primeiras corridas, e se for o caso, poderá ser revisto.

Quer saber? Isso é estupido demais, uma coisa assim não pode vingar. Piloto tem é que acelerar, frear e trocar marcha, todo resto é uma perfumaria que só contribui para o artificialismo do espetáculo.

Felipe Massa começa com problemas

A sorte ou a falta dela faz parte da vida de cada um de nós. Alguns são "sortudos" por natureza, outros nem tanto, assim é a vida. Felipe Massa que o diga!
Após dois dias de testes intensos na Ferrari, com Fernando Alonso completando mais de 200 voltas sem um único problema, eis que na vez de Felipe Massa testar, e com apenas 12 voltas completadas o carro começa a pegar fogo! O motivo segundo a escuderia foi um vazamento de óleo.

A Ferrari espera o retorno da máquina aos boxes para verificar a possibilidade de recolocá-lo na pista à tarde. Caso não seja possivel, o brasileiro vai ficar chupando dedo até os próximos testes em Jerez daqui a uma semana. As coisas começam mau para Felipe Massa, seria um sinal?

Testes em Valência - dia 2 - "Santa confiabilidade, Batman!"

Se no primeiro dia de ensaios, o mais veloz foi Sebastian Vettel com sua Red Bull, hoje foi a vez de Fernando Alonso a bordo de sua novíssima F150 fechar o dia com a melhor marca, Vettel ficou logo atrás.

Os tempos, assim como ontem não tem lá grande significado, mas o que chama a atenção é a confiabialidade dos novos carros de Ferrari, Red Bull e Renault. Suas  máquinas recém-nascidas foram as que mais acumularam milhagem sem acusarem problemas, neste quesito o trio começa na frente.

A Williams ainda que esteja entre os times que mais rodaram, enfrentou problemas hoje, e não foi com Pastor Maldonado. Aliás o venezuelano não fez nenhuma bobagem, e conseguiu ficar a menos de dois décimos de Barrichello em sua "estréia" oficial pelo time inglês.

Agora se tem um time enfrentando dificuldades neste inicio, esse é a Mercedes. Ontem praticamente não treinaram em face de um problema hidraulico. Hoje mais uma vez Nico Rosberg teve problemas, ainda assim completou 69 voltas. Sei não...

O "buxixo" do dia, gerou em torno dos pneus Pirelli. Fernandinho andou sentando a lenha nos compostos italianos, apontando como inconsistentes e de baixíssima durabilidade, principalmente os pneus traseiros.

A midia européia chegou a dizer que a Pirelli "abocanhou mais do que pode comer, quando aceitou ingressar na F1", sugerindo que os italianos não tem know-how suficiente e nem organização.
Apontam ainda que alguns integrantes da fabricante italiana teriam abandonado o barco por não concordarem com o rumo adotado.
A Pirelli por outro lado, declarou que a pressão é parte normal do trabalho, que está pronta para esse grande desafio e reforçou que não existem motivos para preocupação.

É evidente que Alonso sabe o que está falando, tem muita experiência. Ainda assim, sigo no caminho inverso, apostando num bom trabalho da Pirelli
Acredito que os italianos não fariam um vexame desses, até porque os carros estão andando no inverno europeu, com o piso frio. Situação completamente inversa daquela que será encontrada na maioria das corridas do campeonato.
Nunca é demais lembrar que com a pista fria, os carros escorregam mais e desse modo o pneu acaba mais rápido. Ou seja, ainda é cedo demais para condenar a qualidade dos compostos italianos.
Hoje também foi dia de estréia em Valência, Heikki Kovalainen andou com o novo modelo da Lotus. Completou apenas 15 voltas, e apesar de ficar com o ultimo tempo do dia, ficou feliz com a nova máquina.

Quanto a colocação da equipe Hispania na tabela de tempos (6º), não se assustem, foi um erro da cronometragem, na verdade o carro da equipe pilotado pelo indiano Karthikeyan foi apenas o penultimo.

Amanhã tem mais...

Aos tempos
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min13s307 (108 voltas)
2º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s307 (43)
3º. Paul di Resta (ESC/Force India), a 0s537 (111)
4º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1s046 (83)
5º. Robert Kubica (POL/Lotus Renault), a 1s105 (104)
6º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania), a 1s165 (80)
7º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1s338 (69)
8º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin), a 2s101 (34)
9º. Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 2s716 (50)
10º. Sergio Perez (MEX/Sauber), a 2s891 (42)
11º. Pastor Maldonado (VEN/Williams), a 2s952 (29)
12º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 3s052 (46)
13º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 3s167 (17)
14º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 4s058 (17)
15º. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), a 7s342 (15)

Charge - A pulseira certa

Ano passado Rubens Barrichello usou aquelas "famosas" pulseiras Power Balance, que prometiam resistência fisica, mental, espiritual entre tantas outras promessas. No fim, o próprio fabricante admitiu que o produto era uma fraude.
Agora orientado pelo glorioso Almir, que está fazendo um bico de personal guru, Barrichello resolveu investir em outro tipo de pulseira, a brasileiríssima Senhor do Bonfim.

Team Lotus na pista em Valência

O novo modelo da equipe Lotus que foi revelado no último dia 31, finalmente foi para a pista nesta manhã em Valência, na Espanha.
O Team Lotus optou por não participar do primeiro dia de testes, optando por uma sessão privada na sexta-feira.

O modelo batizado T128 , tem linhas bem mais arrojadas que seu antecessor, conta com o propulsor Renault, caixa de câmbio e sistemas hidraulicos da Red Bull. No entanto, a equipe decidiu não usar o KERS devido às dificuldades de conseguir que o sistema funcione de forma eficaz.

Sem dúvida essa opção poderá ser um tiro no pé nas pretenções da escuderia, pois sem o dispositivo seus carros serão facilmente superados nas largadas, sem contar o fato de não conseguirem fugir quando seguidos por adversários que acionem a asa móvel.

De qualquer modo, o objetivo da escuderia é conquistar seus primeiros pontos nesta temporada, a segunda de sua curta trajetória. Em tese, uma possibilidade real.

Temos que reconhecer, a equipe que inicialmente foi vista com desconfiança, ridicularizada por muitos (inclusive eu) se revelou a melhor das "nanicas".
Mostrou que é formada por gente séria e comprometida com o esporte, e tem tudo para melhorar e muito nesta temporada.

Heikki Kovalainen ganhou na moedinha a oportunidade de ser o primeiro a andar com o novo carro. O italiano Jarno Trulli assume o comando na quinta-feira.
A equipe deverá confirmar Karun Chandhok, como piloto reserva. Ao menos é o que espera o piloto indiano depois  que o chefe equipe Tony Fernandes ter postado uma foto sua vestido com uma jaqueta Lotus nesta quarta-feira. Para bom entendedor, um pingo é uma letra...

Testes em Valência - dia 1 - Em busca do conhecimento

Neste primeiro dia de testes em terras espanholas, pilotos e equipes aproveitaram para acumular milhagem, buscando compreender todo o funcionamento das novas máquinas com as novidades introduzidas, como o KERS e a asa traseira móvel.
Foi praticamente um shake down, com tamanho entra e sai nos boxes.

A quantidade de botões no volante cresceu, alguns reclamam, outros não. Mas não tem jeito, a mudança foi para todo mundo, e aquele piloto que se adaptar mais rapidamente sairá na frente.

Com exceção da Lotus malaia, todos os times estiveram na pista. McLaren, Force India, Marussia Virgin e a combalida Hispania utilizaram carros hibridos, as demais testaram suas novas máquinas.

O mais veloz desse primeiro ensaio foi Sebastian Vettel, a bordo do novissímo RB7. O alemãozinho cravou a marca logo no inicio da sessão vespertina, desbancando o então melhor tempo de Nico Hulkenberg , agora piloto reserva na Force India, que acabou com a segunda melhor marca do dia.

Nesse primeiro contato, os tempos não significam muita coisa, a busca é por conhecimento e não por performance. É evidente que estar entre os ponteiros na tábua de tempos faz bem para o ego de equipes e pilotos, só que por enquanto não é o que importa.

A Ferrari foi o time que mais acumulou milhagem, Fernando Alonso completou 98 giros e fechou o dia com a quinta melhor marca, sem nenhum problema aparente em sua nova máquina. A bandeira vermelha provocada pelo espanhol no finalzinho da última sessão teve "cara" de pane seca. Algo normal nesse periodo inicial.

A Red Bull foi mais uma equipe que andou muito hoje, foram 93 voltas completadas pelo alemãozinho,e o interessante é que também não houve nenhum problema no carro rubrotaurino (santa confiabilidade!)

Outro time que também andou bastante foi a Williams com Rubens Barrichello. O piloto brazuca completou 78 voltas, e foi mais um que não pode reclamar da falta de confiabilidade. Rubinho fechou o dia em 11º.

Na ponta inversa aparece a Mercedes, Nico Rosberg que iniciou os trabalhos, sofreu uma pane hidraulica e conseguiu completar apenas nove voltas no periodo matutino. Por conta desse problema, Michael Schumacher  só conseguiu treinar no finalzinho da sessão vespertina, ainda assim completou 15 voltas. Ao todo, o time prateado somou apenas,míseras 24 voltas.

Quem chamou a atenção hoje foi a equipe Lotus Renault, não por sua performance, mas pelo inusitado sistema de exaustão do seu novo modelo( foto acima), que foi deslocado para frente, logo abaixo da entrada de ar lateral. Com isso, o ar expelido é jogado para baixo do carro em direção ao difusor e consequentemente gera maior downforce. Se funcionar, todo mundo vai copiar!

Aos tempos:
1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min13s789 (93 voltas)
2º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India), a 0s169 (71)
3º. Gary Paffett (ING/McLaren), a 0s523 (91)
4º. Paul di Resta (ESC/Force India), a 0s692 (28)
5º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s784 (98)
6º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber), a 1s852 (68)
7º. Jerome D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin), a 2s234 (71)
8º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), a 2s582 (28)
9º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 2s681 (15)
10º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 3s445 (20)
11º. Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 3s566 (78)
12º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania), a 4s251 (45)
13º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 6s161 (9)

Soluções aerodinâmicas em Valência

Chega a informação (observe na foto acima), que o escapamento da Lotus Renault foi deslocado para logo abaixo da estrada de ar lateral. O ar quente expelido pelo escapamento é jogado para baixo do carro, caminha para o difusor e consequentemente gera maior downforce na traseira.

Video - A nova asa em ação

Já está circulando um video que mostra o funcionamento da nova asa. O carro em questão, é a nova Sauber C30.

Williams mostra FW33 em Valência

Assim como no ano passado, a equipe Williams não fez nenhuma "pompa" para mostrar sua nova criação, simplesmente levantaram a porta do box e mandaram o carro para a pista. Até porque, a pintura ainda não é definitiva. Ela será revelada em breve numa apresentação oficial.
Existem rumores que apontam uma pintura remetendo aos carros da equipe na época de Piquet e Mansell (86 e 87), mas essa questão só o tempo nos responderá.

Inicialmente a nova Williams aparece "trajando" o azul marinho, e com um design arrojado. O modelo apresenta um bico bem mais elevado que as demais, apresenta uma tampa do motor toda esculpida e com muitos detalhes. O novo carro carrega o KERS desenvolvido pela equipe, que aliás é apontado como um dos mais eficientes.
Infelizmente, o motor segue o mesmo Cosworth.(Sou daqueles que acreditam que com um motor melhor, Renault por exemplo, a escuderia voltaria a brigar com o pelotão da frente.)

Rubens Barrichello descreveu o novo carro como "agressivo", enquanto Sir Frank Williams espera que esse novo bólido seja capaz de marcar os primeiros passos que conduzam a escuderia ao seu lugar de direito.

"Nossa ambição é voltar à frente do grid. Sabemos que não será fácil, mas esperamos que este carro nos leve mais perto dos líderes do que estávamos em 2010. Como uma equipe, nós somos tão ambiciosos agora, quanto já fomos num passado recente " falou Frank Williams

Já o diretor técnico Sam Michael está um pouco mais cauteloso, preferindo guardar o desempenho na pista junto aos demais.

"Até você começar a testar, você nunca sabe em que posição estará, mas estamos otimistas. Pensamos que este é um bom carro, mas teremos uma visão mais ampla em poucas semanas."  declarou Michael

Mercedes mostra a nova "flecha de prata"

Dando sequencia a "maratona de lançamentos", a equipe Mercedes apresentou oficialmente o carro com o qual espera estar em pé de igualdade com as chamadas grandes, o modelo WO2.

O novo carro segue a tendencia do bico alto, mas com uma angulação diferenciada nos braços que suportam a asa dianteita. Também recoloca a entrada de ar no motor em seu ponto convencional, abandonando o modelo lateral utilizado em parte da temporada passada. Além disso difere bastante de seu antecessor com linhas mais agressivas.
Nunca é demais lembrar, que a Mercedes foi a primeira das grandes, a abandonar o desenvolvimento do modelo anterior com a temporada em curso, para focar no desenvolvimento do carro novo.

Na pintura o prata predominante, agora tem nuances de verde e não azul turquesa como dava a impressão naquela imagem em 3D divulgada anteriormente. A cor verde, é a marca do principal patrocinador do time, a Petronas, a Petrobrás da Malásia.

Após uma temporada de estréia muito abaixo do esperado, Ross Brawn, chefe da equipe, manifestou sua confiança de que o W02 será  muito mais eficaz que o antigo modelo.

No primeiro dia de treinos, o trabalho será compartilhado pelos pilotos titulares Nico Rosberg e Michael Schumacher. Pela manhã será a vez de Rosberg, e no periodo vespertino o "velho" kaiser estará na pista.

Toro Rosso revela STR6

Logo após a Red Bull, foi a vez da irmã mais nova, a Scuderia Toro Rosso, mostrar seu novo carro para a temporada 2011.
O novo modelo, por força do regulamento, foi desenvolvido sem a cooperação da Red Bull, pelo menos é o que dizem.

O bico do carro não parece ter mudado muito em relação ao seu antecessor. A maior mudança está concentrada na traseira, onde os "sidepods" foram completamente remodelados visando um trabalho harmonioso com o novo difusor.

No mais, o carro segue mantendo a mesma "roupagem", empurrado pelo motor Ferrari e a com a mesma dupla de pilotos : Jaime Alguersuari e Sebastian Buemi, que por sinal terão que mostrar muito trabalho, pois terão a sombra do jovem piloto reserva Daniel Ricciardo, apontado como uma futura revelação.

RB7, o carro a ser batido

Hoje o dia promete ser bem movimentado na F1, além da maratona de apresentações de novos carros das equipes Red Bull, Toro Rosso, Mercedes e Williams, teremos o inicio dos testes da chamada pré-temporada no circuito Ricardo Tormo, em Valência na Espanha.

Abrindo os trabalhos no circuito espanhol, a atual campeã mundial, a Red Bull, revelou ao mundo a mais nova cria de Adrian Newey, o RB7, apontado como o carro a ser batido.

O modelo segue empurrado pelo motor Renault, mantém a tendencia do bico elevado, inaugurada pela própria equipe em 2010.
Por outro lado, apresenta um aumento notável no compartimento do motor em relação ao RB6 e uma asa traseira, diferente daquela usada na temporada passada. Ah sim, por hora é o único que ainda apresenta a carenagem bigorna.
Também é o primeiro modelo da equipe equipado com o KERS (em 2009, o time preferiu não utilizar o dispositivo).

Obviamente o objetivo da equipe Red Bull, continua o mesmo. Ou seja, os rubrotaurinos desejam manter o domínio na temporada passada, no qual o time conquistou 15 das 19 poles, venceu 9 corridas, além de vencer os dois campeonatos, pilotos e construtores.
Na temporada passada, os números poderiam ter sido ainda maiores, não fossem problemas de confiabialidade, aliado a muitos erros de sua dupla de pilotos.

Sebastian Vettel  será o primeiro a andar com a nova máquina, o jovem alemão estará na pista em dois periodos durante todo o dia de hoje, enquanto Mark Webber deverá assumir o comando somente amanhã à tarde.